N° 11 MOTEUR CALE/COUPE, REGIME IRREGULIER, RATES, A-COUPS/SECOUSSES, HESITATIONS/TREBUCHEMENTS, BAISSES DE REGIME


BHE010300103W13

11

MOTEUR CALE/COUPE - ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE

FONCTIONNEMENT IRREGULIER DU MOTEUR - ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE

RATÉS - ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE

A-COUPS/SECOUSSES- ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE/DECELERATION

HESITATIONS/TREBUCHEMENTS - ACCELERATION

BAISSES DE REGIME - ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE

DESCRIPTION

• Le moteur s'arrête de façon inattendue au début de l'accélération ou en accélération.
• Le moteur s'arrête de façon inattendue en vitesse de croisière.
• Le régime moteur varie pendant l'accélération ou en vitesse de croisière.
• Le moteur a des ratés en accélération ou en vitesse de croisière.
• Le véhicule produit des à-coups/secousses pendant l'accélération, la vitesse de croisière ou la décélération.
• Une pause momentanée en début d'accélération ou pendant l'accélération
• Une petite irrégularité momentanée du rendement du moteur

CAUSE POSSIBLE

• Fuite de dépression
• Fuite au niveau du système d'air d'admission
• Obstruction de l'épurateur d'air
• Aspiration d'air excessive au niveau du système d'air d'admission (entre la sonde MAF et les orifices d'admission)
• Fonctionnement incorrect du système de commandes électriques de conduite automobile (position d'accélérateur anormale et signaux TP vers PCM))
• Anomalie du corps de papillon (bloqué en position fermée)
• Fonctionnement incorrect du système SSV
• Fonctionnement incorrect du système APV
• Mauvaise qualité de carburant
• Pression d'alimentation en carburant inadéquate
• Anomalie mécanique de la pompe de carburant
• Fuite de carburant au niveau de l'injecteur
• Injecteur de carburant obstrué
• Fonctionnement incorrect de l'injecteur de carburant
• Canalisation de carburant partiellement ou entièrement obstruée
• Anomalie du régulateur de pression (intégré à la pompe à carburant)
• Circuit ouvert ou court-circuit intermittent dans le circuit de la pompe de carburant
• Anomalie du relais de pompe à carburant (bloqué en position ouverte)
• Obstruction dans le système d'échappement
• Anomalie de l'électrovanne de purge
• Taux de mélange air/carburant inadéquat
• Positionnement incorrect de la sonde MAF
• Circuit ouvert ou court-circuit intermittent du débitmètre d'air massique, du capteur APP et du VSS
• Signal ératique du capteur de position d'arbre excentrique
• Réglage de distribution incorrect (ECT, IAT, MAF et signaux de cognement anormaux vers le PCM)
• Commande incorrecte d'injection de carburant (MAF, ECT, et signaux HO2S avant/arrière anormaux vers le PCM)
• Signal de charge inadéquat (contacteur de point mort/CPP, contacteur TR (AT) vers le PCM)
• Anomalie intermittente du relais principal
• Compression de moteur basse
- Anomalie interne du moteur
- État de l'huile moteur anormal (viscosité, dégradation)
- Faible pression d'huile
- Pression d'alimentation en carburant excessive
- Mélange d'air dans le conduit d'huile
- Anomalie du dosage de pompe à huile
• Fuite ou obstruction dans le conduit d'huile
• Fuite ou obstruction dans le gicleur d'huile
• Anomalie du dosage de pompe à huile
• Fonctionnement incorrect de la commande de dosage de pompe à huile
• Surchauffre du moteur
• Perte de tension des câbles haute tension
• Anomalie des bougies d'allumage
• Fonctionnement incorrect du système de climatisation
• Fonctionnement incorrect de la commande de l'embrayage du convertisseur de couple (AT)
• Point de changement inadéquat (AT)
• Anomalie AT (AT)
• Patinage de l'embrayage (MT)
Avertissement

L'organigramme de dépistage des pannes suivant contient le diagnostic du système d'alimentation en carburant et les procédures de réparation. Lire les avertissements suivants avant de procéder à l'entretien du système d'alimentation en carburant :

• Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et entraîner des blessures et des dommages graves. Ne jamais exposer du carburant à des étincelles ou à des flammes.
• Les déversements et les fuites de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour prévenir tout risque, toujours suivre la 'PROCEDURE AVANT REPARATION' et la 'PROCEDURE APRES REPARATION' décrites dans ce manuel.
(Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.)
(Voir PROCEDURE APRES REPARATION.)
Attention
• Débrancher/Rebrancher le connecteur de déblocage rapide sans le nettoyer risque d'endommager la conduite de carburant et le connecteur de déblocage rapide. Toujours nettoyer la zone de raccord du connecteur de décharge rapide avant le débranchement/branchement, puis s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers.

Procédure de diagnostic

ÉTAPE

INSPECTION

RÉSULTATS

ACTION

1
Le moteur fait-il entendre des cognements/cliquetis/détonations ?
Oui
Passer à la section de dépistage de symptômes des pannes « N° 13 Cognement/cliquetis/détonations - Accélération/Vitesse de croisière ».
Non
Passer à l'étape suivante.
2
Effectuer les vérifications suivantes :
• Raccordement de dépression
• Elément du filtre à air
• Aucune fuite d'air provenant du système d'air d'admission
• Resserrement dans le système d'air d'admission
• Blocage du système d'admission d'air (entre la sonde MAF et les orifices d'admission)
• Câblage d'allumage
• Qualité de carburant (par ex. indice d'octane correct, contamination, mélange hiver/été)
• Montage incorrect de la sonde MAF
• Connexions électriques
• Fonctionnement régulier du papillon
Tous les éléments sont-ils normaux ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Effectuer l'entretien, si nécessaire.
Répéter l'étape 2.
3
Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.
Récupérer la mémoire continue restante, les DTC KOEO et KOER.
Si le moteur cale, une condition de récupération de la mémoire éventuelle et des DTC KOEO existe.
Est-ce que des DTC sont affichés ?
Oui

Un DTC est affiché :

Passer à l'inspection des DTC correspondants.
(Voir TABLEAU DES DTC.)
Non

Aucun DTC affiché :

Passer à l'étape suivante.
4
Le moteur surchauffe-t-il ?
Oui
Passer au dépistage des pannes à partir des symptômes « N° 17 Problèmes de circuit de refroidissement - Surchauffe ».
Non
Passer à l'étape suivante.
5
Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.
Accéder aux PID APP, RPM, VPWR, MAF, TP/REL, O2S11, O2S12 et VSS.
Conduire le véhicule tout en contrôlant les PID.
Les PID sont-ils conformes à la valeur spécifiée ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non

PID APP :

Inspecter si le signal de sortie du capteur APP change de façon régulière.

PID RPM :

Inspecter le capteur de position d'arbre excentrique et le faisceau de câbles correspondant présentent des vibrations et/ou des circuits ouverts/courts-circuits intermittents. S'il est normal, passer à l'étape suivante.

PID VPWR :

Inspecter s'il y a un circuit ouvert intermittent.

PID MAF :

Inspecter s'il y a un circuit ouvert intermittent dans le débitmètre d'air massique et le faisceau de câbles correspondant.

PID TP_REL :

Inspecter si le signal de sortie du capteur TP change de façon régulière.

PID O2S11 :

Inspecter si le capteur HO2S avant et le faisceau de câbles correspondant présentent des vibrations et/ou des circuits ouverts/courts-circuits intermittents. S'il est normal, passer à l'étape 8.

PID O2S12 :

Inspecter si le capteur HO2S arrière et le faisceau de câbles correspondant présentent des vibrations et/ou des circuits ouverts/courts-circuits intermittents. S'il est normal, passer à l'étape 8.

PID VSS :

Inspecter le système DSC.
(Voir Tableau des DTC.)
6
Inspecter le détecteur de cognement.
Le détecteur de cognement est-il normal ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Remplacer le détecteur de cognement.
7
Inspecter visuellement le capteur de position d'arbre excentrique et les dents de la roue à impulsion.
Le capteur de position d'arbre excentrique et les dents de la roue à impulsion fonctionnent-ils normalement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Remplacer les pièces défaillantes.
8
Une grosse étincelle bleue est-elle visible au niveau de chaque câble haute tension débranché lors du lancement du moteur ?
Oui
Inspecter les points suivants :
• Anomalie des bougies d'allumage
• Plage de chauffage des bougies d'allumage
• Roue d'impulsion de l'arbre excentrique endommagée
• Circuit ouvert ou court-circuit sur le capteur de position de l'arbre excentrique
• Circuit ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de l'arbre excentrique et la borne 2U ou 2X du PCM
S'ils sont normaux, passer à l'étape suivante.
Non
Inspecter les points suivants :
• Câbles haute tension
• Bobines ou connecteurs d'allumage
9
Vérifier l'état des bougies d'allumage.
La bougie d'allumage est-elle humide, couverte de calamine ou d'aspect blanc grisâtre ?
Oui

La bougie d'allumage est humide ou couverte de calamine :

Inspecter si une fuite de carburant provient de l'injecteur de carburant.

La bougie d'allumage présente un aspect blanc grisâtre :

Vérifier que l'injecteur de carburant n'est pas obstrué.
Non
Reposer les bougies d'allumage dans leurs positions d'origine.
Passer à l'étape suivante.
10
Inspecter le système de commandes électriques de conduite automobile.
Le système de commandes électriques de conduite automobile fonctionne-t-il correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement du système de commandes électriques de conduite automobile.
11
Inspecter visuellement les pièces du système d'échappement.
Des pièces du système d'échappement sont-elles déformées ?
Oui
Remplacer la pièce incriminée.
Non
Passer à l'étape suivante.
12
Effectuer une inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de pompe à carburant.
La commande de vitesse de pompe à carburant fonctionne-t-elle correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de la pompe à carburant.
13
Repose de la jauge de pression de carburant au connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant.
Court-circuiter la borne FP du connecteur de contrôle à la masse de la carrosserie à l'aide d'un câble volant.
Positionner le contacteur d'allumage sur ON.
La pression de canalisation d'alimentation en carburant est-elle correcte lorsque le contacteur d'allumage est sur la position ON ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non

Zéro ou basse :

Vérifier si la conduite d'alimentation en carburant est obstruée.
S'il n'y a pas d'anomalie, remplacer la pompe à carburant.

Elevée :

Remplacer l'unité de la pompe à carburant.
14
Inspecter visuellement s'il y a une fuite de carburant au niveau de l'injecteur, du joint torique et de la canalisation de carburant.
Effectuer l'entretien, si nécessaire
La pression de canalisation d'alimentation en carburant est-elle maintenue après que le contacteur d'allumage ait été désactivé ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Inspecter l'injecteur de carburant.
Si l'injecteur de carburant fonctionne normalement, remplacer la pompe de carburant.
15
Effectuer une inspection de fonctionnement de l'injecteur de carburant.
Les injecteurs de carburant fonctionnent-ils correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de la pompe à carburant.
16
Procéder à l'inspection des caractéristiques suivantes des injecteurs de carburant :
• Fuite
• Obstruction
• Quantité d'injection
Le fonctionnement des injecteurs de carburant est-il normal?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Remplacer l'injecteur de carburant.
17
Remarque
• Le test suivant s'applique aux moteurs qui calent lorsque la climatisation est en marche. Si d'autres symptômes sont présents, passer à l'étape suivante.
Connecter un manomètre de pression aux canalisations côtés basse et haute pression du climatiseur.
Mettre le climatiseur en marche et mesurer la pression côté haute et côté basse pression.
Les pressions sont-elles conformes aux spécifications ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Si la climatisation est toujours active, passer au dépistage des pannes à partir des symptômes 'N° 24 Climatiseur en marche continuellement ou compresseur de climatiseur en marche continuellement'.
Pour les autres symptômes, inspecter les points suivants :
• Quantité de charge de réfrigérant
• Fonctionnement du ventilateur de condenseur
18
Remarque
• Le test suivant doit être effectué pour les symptômes qui apparaissent lorsque la commande de régulation de vitesse est sur la position ON. Si d'autres symptômes sont présents, passer à l'étape suivante.
Inspecter le système de commande de régulation de vitesse.
Le système de commande de régulation de vitesse est-il normal ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défaillantes.
19
Effectuer une inspection de fonctionnement SSV.
Le système SSV fonctionne-t-il correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement du système SSV.
20
Remarque
• Le test suivant s'applique au 13B-MSP (puissance élevée). Passer à l'étape suivante pour le 13B-MSP (puissance standard).
Procéder à l'inspection de la commande APV.
La commande APV fonctionne-t-elle correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande APV.
21
Débrancher le flexible à dépression entre l'électrovanne de purge et le collecteur d'admission du côté de l'électrovanne de purge.
Boucher l'extrémité ouverte du flexible à dépression.
Conduire le véhicule.
Le fonctionnement du moteur est-il meilleur ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Vérifier si l'électrovanne de purge est bloquée mécaniquement en position ouverte.
Vérifier le système de commande d'émission d'évaporation.
Non
Passer à l'étape suivante.
22
Inspecter le réglage de l'allumage.
Le réglage de l'allumage fonctionne-t-il correctement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection du réglage de l'allumage.
23
Effectuer l'inspection de commande de dosage de pompe à huile.
La commande de dosage de pompe à huile fonctionne-t-elle normalement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de commande de dosage de pompe à huile.
24
Vérifier la compression du moteur.
Fonctionne-t-il normalement ?
Oui
Inspecter les points suivants :
• Composants internes de la transmission (AT)
• Commande de l'embrayage du convertisseur de couple (AT)
• Point de changement (AT)
• Embrayage (MT)
• Frottement du système de frein
• Fixations du moteur
• Cognement
Non
Passer à l'étape suivante.
25
Effectuer l'inspection de commande de dosage de pompe à huile.
La commande de dosage de pompe à huile fonctionne-t-elle normalement ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
26
Vérifier l'état de l'huile moteur.
La viscosité de l'huile moteur est-elle faible ou y a t-il une odeur d'essence ?
Oui
Remplacer l'huile moteur.
Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
Non
Passer à l'étape suivante.
27
Contrôler la pression d'huile.
La pression d'huile est-elle dans les limites spéficiées ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
28
Positionner le contacteur d'allumage sur OFF.
Déconnecter le connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant et reposer la jauge de pression de carburant à la conduite de carburant.
Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.
Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti.
Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Remplacer l'unité de la pompe à carburant.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
29
Vérifier le conduit d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile.
Y a-t-il de l'air et/ou des obstructions dans le conduit d'huile?
Oui
Inspecter et réparer les fuites et/ou les obstructions dans le passage d'huile au niveau du moteur.
Procéder ensuite à la révision ou au remplacement du moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
Non
Réviser ou remplacer le moteur.
(voir le manuel d'atelier du moteur.)
30
Vérifier les résultats du test.
• S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires.
• Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.

* :
13B-MSP (puissance élevée)