MISE AU POINT DU MOTEUR

Préparation de mise au point du moteur.

1. Vérifier les points suivants :

• MT : le levier de sélecteur est en position de point mort.

• AT : le levier de sélecteur est en position P ou N.

2. Désactiver toutes les charges électriques (A/C).

3. Faire chauffer le moteur.

(1) Augmenter le régime moteur à 2 500-3 000 tr/mn jusqu'à ce que les ventilateurs de refroidissement commencent à fonctionner..

(2) Lorsque les ventilateurs de refroidissement commencent à fonctionner, relâcher la pédale d'accélérateur jusqu'à ce que les ventilateurs de refroidissement cessent de fonctionner.

4. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

5. Vérifier que le régime ralenti (WDS : PID RPM) est compris entre les limites de spécification en utilisant le WDS ou un système équivalent.

Standard

MT : 750-850 tr/mn

AT : 760-860 tr/mn

Inspection de distribution de l'allumage

Remarque

• La distribution d'allumage ne peut être réglée.

• Le WDS ou équivalent est nécessaire pour la vérification de la distribution d'allumage.

1. Terminer la préparation de mise au point du moteur. (Voir la section Préparation de mise au point du moteur..)

2. Brancher la lampe stroboscopique du côté principal du boîtier de rotor avant.

3. Activer le mode de test à l'aide de la fonction de simulation de test.

4. Vérifier que le repère d'alignement (blanc) de la plaque de position de l'arbre excentrique et le repère (blanc) du couvercle avant sont alignés.

Remarque

• Lors de l'utilisation du WDS ou équivalent, vérifier que l'allumage (WDS: PID SPARK-T ou SPARK-L) fonctionne comme suit.

- Distribution d'allumage

• Côté traînant : APMH 10 °

• Côté menant : APMH -5 ° (5 °affiché sur le WDS ou équivalent)

• En cas d'anomalie, se reporter au "DEPISTAGE DES PANNES A PARTIR DES SYMPTOMES DU MOTEUR". (Voir la section DEPISTAGE DES PANNES A PARTIR DES SYMPTOMES DU MOTEUR.)

5. Désactiver le mode de test à l'aide de la fonction de simulation de test.

Inspection de régime de ralenti

Remarque

• Le régime de ralenti ne peut être réglé.

• Le WDS ou équivalent est nécessaire pour la vérification du régime de ralenti.

1. Terminer la préparation de mise au point du moteur. (Voir la section Préparation de mise au point du moteur..)

2. Activer le mode de test à l'aide de la fonction de simulation de 'test'.

3. Vérifier que le régime du moteur, via la fonction de contrôle de DONNEES RPM, est comme suit.

• En cas d'anomalie, se reporter au "DEPISTAGE DES PANNES A PARTIR DES SYMPTOMES DU MOTEUR". (Voir la section DEPISTAGE DES PANNES A PARTIR DES SYMPTOMES DU MOTEUR.)

Standard

État de charge	Régime de ralenti (tr/mn) Position de point mort (MT), position N, D, R (AT)
	MT	AT
		Plage N	Plage D	Plage R
Charge nulle	750-850	760-860	740-840	730-830
Charges électriques sur *1	750-850	780-880	760-860	730-830
Climatisation sur ON (standard)	760-860	780-880	760-860	730-830
Climatisation sur ON (standard) + charges électriques sur *1	790-890	780-880	760-860	730-830
Climatisation sur ON (charge lourde)	790-890	800-900	780-880	780-880

^*1 :

Les phares, le dégivreur de la lunette arrière, le ventilateur de soufflerie (2 étapes ou plus) sont allumés.

Inspection du mélange de ralenti

1. Vérifier si le régime de ralenti et la distribution d'allumage correspondent aux spécifications.

(Voir la section Inspection de régime de ralenti.)

(Voir la section Inspection de distribution de l'allumage.)

2. Introduire un analyseur de gaz d'échappement dans le tuyau d'échappement.

3. Vérifier si les concentrations en CO et HC sont conformes aux normes en vigueur.

• En cas d'anomalie, se reporter au "DEPISTAGE DES PANNES A PARTIR DES SYMPTOMES DU MOTEUR". (Voir la section DEPISTAGE DES PANNES A PARTIR DES SYMPTOMES DU MOTEUR.)