INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT

Avertissement

• Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Pour prévenir tout risque, s'assurer de suivre les avertissements et précautions de chaque procédure lors de la réparation ou de l'inspection.

Inspection du fonctionnement de l'injecteur de carburant

Inspection du fonctionnement de l'injecteur de carburant (FP1, RP1)

1. Préchauffer le moteur et le faire tourner au ralenti.

2. Vérifier la courbe d'onde de sortie du PCM suivante. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 2M du PCM (FP1)

• Borne 2J du PCM (RP1)

3. Si un état normal de la courbe d'onde du PCM ne peut être vérifié, inspecter les éléments suivants et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

• Court-circuit du faisceau de câbles, connecteur entre la borne A de l'injecteur de carburant (FP1) et la borne C du relais principal

• Court-circuit dans le faisceau de câbles entre la borne 2M du PCM et la borne B de l'injecteur de carburant (FP1)

• Court-circuit dans le circuit interne de l'injecteur de carburant (FP1)

• Court-circuit dans le faisceau de câbles, connecteur entre la borne A de l'injecteur de carburant (RP1) et la borne C du relais principal

• Borne 2J du PCM-borne B de l'injecteur de carburant (RP1)

• Court-circuit dans le circuit interne de l'injecteur de carburant (RP1)

Inspection du fonctionnement de l'injecteur de carburant (FP2, RP2)

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Préchauffer le moteur et le faire tourner au ralenti.

3. Contrôler le PID suivant.

• Signal du régime moteur (tr/mn)

4. Vérifier qu'il n'y a pas sortie de courbe d'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant (FP2, RP2) pour les bornes du PCM suivantes. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 3A du PCM (FP2)

• Borne 3D du PCM (RP2)

- Si une courbe d'onde du signal peut être vérifiée, inspecter les éléments suivants et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

• Débitmètre d'air massique

• Capteur de position du papillon

• Capteur de température d'air d'admission

5. Vérifier l'existence de sortie d'une courbe d'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant (FP2, RP2) provenant des bornes du PCM suivantes lorsque le RPM PID est de 6 250 tr/min ou plus.

• Borne 3A du PCM (FP2)

• Borne 3D du PCM (RP2)

- Si une courbe d'onde du signal ne peut pas être vérifiée, effectuer les inspections suivantes et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

Injecteur de carburant (FP2)

• Circuit couvert ou court-circuit dans le faisceau de câbles entre la borne 3A du PCM et la borne B de l'injecteur de carburant (FP2)

• Court-circuit dans le faisceau de câbles entre la borne A de l'injecteur de carburant (FP2) et la borne C du relais principal

• Court-circuit de l'injecteur de carburant (FP2)

Injecteur de carburant (RP2)

• Circuit ouvert ou court-circuit entre la borne 3D du PCM-la borne B de l'injecteur de carburant (RP2)

• Circuit ouvert dans le faisceau de câbles ntre la borne A de l'injecteur de carburant (RP2) et la borne C du relais principal

• Circuit ouvert dans le circuit interne de l'injecteur de carburant (RP2)

Inspection du fonctionnement de l'injecteur de carburant (FS, RS)

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Préchauffer le moteur et le faire tourner au ralenti.

3. Contrôler le PID suivant.

• Signal du régime moteur (tr/mn)

4. Vérifier qu'il n'y a pas sortie de courbe d'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant (FS, RS) pour la borne du PCM suivante au ralenti. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 2G du PCM (FS)

• Borne 2D du PCM (RS)

- Si une courbe d'onde du signal ne peut pas être vérifiée, effectuer les inspections suivantes et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

• Débitmètre d'air massique

• Capteur de position du papillon

• Capteur de température d'air d'admission

5. Vérifier l'existence de sortie d'une courbe d'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant (FP2, RP2) provenant des bornes du PCM suivantes lorsque le RPM PID est de 5 000 tr/min ou plus.

• Borne 2G du PCM (FS)

• Borne 2D du PCM (RS)

- Si une courbe d'onde du signal peut être vérifiée, effectuer les inspections suivantes et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

Injecteur de carburant (FS)

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faidceau de câbles entre entre la borne 2G du PCM et la borne B de l'injecteur de carburant (FS)

• Circuit ouvert dans le faisceau de câbles entre la borne A de l'injecteur de carburant (FS) et la borne du relais principal

• Circuit ouvert dans le circuit interne de l'injecteur de carburant (FS)

Injecteur de carburant (RS)

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faidceau de câbles entre entre la borne 2D du PCM et la borne B de l'injecteur de carburant (RS)

• Circuit ouvert dans le faisceau de câbles entre la borne A de l'injecteur de carburant (RS) et la borne du relais principal

• Circuit ouvert dans le circuit interne de l'injecteur de carburant (RS)

Inspection de résistance

1. Positionner le contacteur d'allumage sur LOCK.

2. Débrancher le cable négatif de la batterie. (Voir DEPOSE/REPOSE DE BATTERIE.)

3. Déposer le collecteur d'extension. (Voir DEPOSE/REPOSE DU SYSTEME D'AIR D'ADMISSION.)

4. Débrancher le connecteur de l'injecteur de carburant.

5. Mesurer la résistance entre les bornes A et B de l'injecteur de carburant à l'aide d'un testeur.

• Si la valeur mesurée se situe dans la plage de valeurs spécifiées, effectuer l'"Inspection de circuit ouvert/court-circuit".

• Si la valeur mesurée se situe en-dehors de la plage de valeurs spécifiées, remplacer l'injecteur à carburant.

Résistance

Environ 13,8 ohms [20 °C {68 °F}]

Inspection de Circuit Ouvert/Court-Circuit

1. Débrancher le connecteur du PCM. (Voir DEPOSE/REPOSE DE PCM.)

2. Inspecter s'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit (test de continuité) dans le faisceau de câbles suivant.

Circuit ouvert

• En cas d'absence de continuité, le circuit est ouvert. Réparer ou remplacer le faisceau.

- Borne B de l'injecteur de carburant (FP1) et borne 2M du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant (RP1) et borne 2J du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant (FP2) et borne 3A du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant (RP2) et borne 3D du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant (FS) et borne 2G du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant (RS) et borne 2D du PCM.

- Borne A de l'injecteur de carburant (FP1) et borne C du relais principal à travers le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant (RP1) et borne C du relais principal à travers le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant (FP2) et borne C du relais principal à travers le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant (RP2) et borne C du relais principal à travers le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant (FS) et borne C du relais principal à travers le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant (RS) et borne C du relais principal à travers le connecteur commun.

Court-circuit

• En cas de continuité, le circuit est en court-circuit. Réparer ou remplacer le faisceau.

- Borne B de l'injecteur de carburant (FP1) et masse de carrosserie.

- Borne B de l'injecteur de carburant (RP1) et masse de carrosserie.

- Borne B de l'injecteur de carburant (FP2) et masse de carrosserie.

- Borne B de l'injecteur de carburant (RP2) et masse de carrosserie.

- Borne B de l'injecteur de carburant (FS) et masse de carrosserie.

- Borne B de l'injecteur de carburant (RS) et masse de carrosserie.

Inspection de fuites

Avertissement

• Les déversements et les fuites de carburant provenant du circuit d'alimentation en carburant sous pression sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Afin d'éviter cela, effectuer l'inspection suivante avec le moteur à l'arrêt.

1. Suivre la procédure avant réparation, et effectuer la procédure de sécurité pour canalisations de carburant. (Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.)

2. Débrancher le cable négatif de la batterie. (Voir DEPOSE/REPOSE DE BATTERIE.)

3. Déposer l'injecteur de carburant en même temps que le distributeur de carburant d'un seul tenant. (Voir DEPOSE/REPOSE D'INJECTEUR DE CARBURANT.)

4. Fixer l'injecteur de carburant sur le distributeur de carburant au moyen d'un fil ou d'un équivalent.

5. Brancher le flexible de carburant.

6. Rebrancher le câble négatif de la batterie.

Attention

• Court-circuiter la mauvaise borne du connecteur de contrôle peut provoquer des dysfonctionnements. Veiller à ne court-circuiter que la borne spécifiée.

7. Mettre à la masse la borne F/P du connecteur de contrôle à l'aide d'un câble volant.

8. Positionner le contacteur d'allumage sur ON, et actionner la pompe à carburant.

9. Incliner l'injecteur de carburant d'environ 60° pour vérifier s'il y a des fuites.

• Si la valeur mesurée se situe en-dehors de la plage de valeurs spécifiées, remplacer l'injecteur à carburant.

• Pression de carburant : 392 kPa {4,00 kgf/cm², 56,9 psi}

• Température atmosphérique : Température normale

Quantité de fuite

Moteur	Injecteur de carburant		Quantité de fuites (environ) (1 goutte)
	Position	Couleur
13B-MSP (puissance standard)	FP1, RP1	Rouge	110 min. ou plus
	FS, RS	Bleu	30 min. ou plus
13B-MSP (puissance élevée)	FP1, RP1	Rouge	110 min. ou plus
	FP2, RP2, FS, RS	Jaune	70 min. or plus

10. Positionner le contacteur d'allumage sur LOCK et débrancher le câble volant.

11. Inspecter toutes les pièces en effectuant la 'PROCEDURE APRES REPARATION'. (Voir PROCEDURE APRES REPARATION.)

Vérification du volume d'injection

Avertissement

• Les déversements et les fuites de carburant provenant du circuit d'alimentation en carburant sous pression sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Afin d'éviter cela, effectuer l'inspection suivante avec le moteur à l'arrêt.

1. Suivre la procédure avant réparation, et effectuer la procédure de sécurité pour canalisations de carburant. (Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.)

2. Débrancher le cable négatif de la batterie. (Voir DEPOSE/REPOSE DE BATTERIE.)

3. Déposer le PCM. (Voir DEPOSE/REPOSE DE PCM.)

4. Brancher le connecteur du PCM.

5. Déposer l'injecteur de carburant en même temps que le distributeur de carburant d'un seul tenant. (Voir DEPOSE/REPOSE D'INJECTEUR DE CARBURANT.)

6. Fixer l'injecteur de carburant sur le distributeur de carburant au moyen d'un fil ou d'un équivalent.

7. Brancher le connecteur de l'injecteur de carburant approprié.

8. Rebrancher le câble négatif de la batterie.

Attention

• Court-circuiter la mauvaise borne du connecteur de contrôle peut provoquer des dysfonctionnements. Veiller à ne court-circuiter que la borne spécifiée.

9. Mettre à la masse la borne F/P du connecteur de contrôle à l'aide d'un câble volant.

10. Positionner le contacteur d'allumage sur ON, et actionner la pompe à carburant.

Attention

• Court-circuiter la mauvaise borne du PCM peut provoquer des dysfonctionnements. Veiller à ne court-circuiter que la borne spécifiée.

11. Mettre à la masse la borne du PCM suivante à l'aide du câble volant, puis mesurer le volume d'injection de chaque injecteur de carburant.

• Si la valeur mesurée se situe en-dehors de la plage de valeurs spécifiées, remplacer l'injecteur à carburant.

Volume d'injection

Moteur	Injecteur de carburant		Volume d'injection (environ) (cm3{cc, fl oz}/15s)
	Position	Couleur
13B-MSP (Puissance standard)	FP1, RP1	Rouge	69-78 {69-78, 2,4-2,6}
	FS, RS	Bleu	118-133 {118-133, 4,00-4,50}
13B-MSP (Puissance élevée)	FP1, RP1	Rouge	69-78 {69-78, 2,4-2,6}
	FP2, RP2, FS, RS	Jaune	89-101 {89-101, 3,01-3,42}

12. Positionner le contacteur d'allumage sur LOCK et débrancher le câble volant.

13. Inspecter toutes les pièces en effectuant la 'PROCEDURE APRES REPARATION'. (Voir PROCEDURE APRES REPARATION.)

Inspection d'atomisation

1. Inspecter l'état d'atomisation.

• Si l'angle circonférentiel de vaporisation est incorrect ou la densité de vaporisation est inégale, remplacer l'injecteur de carburant.

Angle circonférentiel de vaporisation

Moteur	Injecteur de carburant		Angle circonférentiel de vaporisation (environ)
	Position	Couleur
13B-MSP (Puissance standard)	FP1, RP1	Rouge	26-34°
	FS, RS	Bleu	13-25°
13B-MSP (Puissance élevée)	FP1, RP1	Rouge	26-34°
	FP2, RP2, FS, RS	Jaune	13-25°