INSPECTION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

Inspection du fonctionnement du relais principal

1. Vérifier que le relais principal émet un déclic lorsque le contacteur d'allumage est mis sur ON et OFF.

• 'il n'y a pas de bruit de fonctionnement, inspecter les points suivants :

- Relais principal (Voir INSPECTION DE RELAIS.)

- Wiring harness and connector between battery and main relay terminal A

- Faisceau de câblage entre les bornes 5AC, 5AF et la borne du relais principal C du PCM.

- Faisceau de câblage entre la borne 4E et la borne E du relais principal du PCM

- Faisceau de câblage et connecteur entre la borne 4Q du PCM et le fusible moteur

Inspection de la dépression du collecteur d'admission

1. Vérifier si les flexibles d'admission d'air sont bien en place.

2. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

3. Débrancher le flexible à dépression entre le collecteur d'admission et l'électrovanne de purge du côté collecteur d'admission.

4. Brancher un manomètre à dépression au collecteur d'admission et mesurer la dépression du collecteur d'admission.

• Si elle n'est pas dans les limites spécifiées, inspecter les points suivants :

- Appel d'air au niveau des points de repose du corps de papillon, du collecteur d'admission et du flexible à dépression.

- Isolation d'injecteur de carburant

- Compression du moteur (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.)

Spécifications

Plus de 60 kPa (450 mmHg, 18 inHg)

Remarque

• L'aspiration d'air s'identifie par une variation du régime moteur lorsque du lubrifiant est vaporisé à l'endroit où se produit l'aspiration.

Inspection du Système de commandes électriques de conduite automobile

Inspection de la compensation de température du liquide de refroidissement moteur

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Sélectionner les paramètres d'identification (PID) suivants :

• ECT

• RPM

3. Vérifier que le moteur est froid, puis démarrer le moteur.

4. Vérifier que le régime du moteur diminue à mesure que le moteur chauffe.

• Si le régime moteur ne diminue pas ou lentement, vérifier les éléments suivants :

- Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).)

- Papillon et faisceaux de câbles correspondants (Voir INSPECTION DE CORPS DE PAPILLON.)

Inspection de la compensation de charge

1. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

2. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

3. Réaliser l'auto-test KOER.

4. Vérifier que le DTC P0505 n'est pas affiché.

• Si le DTC P0505 est affiché, procéder à l'inspection DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)

5. Sélectionner les paramètres d'identification (PID) suivants :

• ACSW

• IAC

• RPM

Remarque

• Evite la chute de régime de ralenti temporaire juste après l'actionnement de toutes les charges.

6. Vérifier que le régime du moteur est conforme à la spécification sous chaque condition de charge.

• Si la condition de charge n'est pas dans les limites spécifiées, inspecter les points suivants :

- Contacteur de climatisation et faisceaux de câbles correspondants (Voir INSPECTION DE CORPS DE PAPILLON.)

- Contacteur de ventilateur et faisceaux de câbles correspondants (Voir INSPECTION DE L'UNITE DE COMMANDE DU CLIMATISEUR.)

- Système EPS et faisceaux de câbles correspondants

Régime moteur

Condition de charge		Vitesse du moteur (tr/mn)*1
		MT	AT
Aucune charge		750-850	760-860
E/L en fonctionnement*2		750-850	780-880
Climatisation active*3	Pression de réfrigérant basse*4	760-860	780-880
	Pression de réfrigérant élevée*5	790-890	800-900
Climatisation active (Pression de réfrigérant basse*4) E/L en fonctionnement*2		790-890	780-880

^*1 :

Position N ou P

^*2 :

Commande de phare et contacteur du dégivreur de lunette arrière sur ON. Le moteur de soufflerie fonctionne (contacteur de ventilateur en 2e vitesse ou plus).

^*3 :

Le contacteur de climatiseur et le contacteur de ventilateur sont sur ON.

^*4 :

Le contacteur de réfrigérant (moyenne pression) est en position OFF.

^*5 :

Le contacteur de réfrigérant (moyenne pression) est en position ON.

Inspection de courbure de la position du papillon

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Réaliser l'auto-test KOER.

3. Vérifier qu'aucun des DTC suivants n'est affiché :

• P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2106, P2107, P2108, P2109, P2112, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2136, P2138

- Si un des ces DTC est affiché, procéder à l'inspection DTC.

(Voir TABLEAU DES DTC.)

4. Accéder aux paramètres d'identification (PID) suivants :

• APP

• TP_REL

• ETC_DSD

5. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

6. Vérifier que le PID TP/REL PID est conforme aux valeurs spécifiées pendant que la pédale d'accélérateur est relâchée (position de papillon fermée).

• Si la valeur mesurée se situe en-dehors de la plage de valeurs spécifiées, passer aux étapes 7 et 8.

• Si la valeur est dans les spécifications, passer à l'étape 9.

7. Déposer le conduit d'air frais du corps de papillon.

8. Vérifier le fonctionnement du papillon à l'aide du PID ETC/DSD.

• Si le papillon fonctionne, inspecter les éléments suivants :

- Capteur TP

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 1J du PCM à la borne F du papillon

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 1M du PCM à la borne D du papillon

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 2F du PCM à la borne C du papillon

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 1Q du PCM à la borne E du papillon

• Si le papillon ne fonctionne pas, inspecter les éléments suivants :

- Actionneur de papillon

- Faisceau de câblage et connecteur de la borne 1B du PCM à la borne A du papillon

- Faisceau de câblage et connecteur de la borne 1C du PCM à la borne B du papillon

9. Vérifier que le TP/REL PID varie de façon linéaire en fonction de l'angle d'ouverture du papillon à l'aide du PID ETC/DSD.

• Si le PID TP/REL ne varie pas de façon linéaire (variations soudaines), inspecter le capteur de position du papillon.

10. Vérifier que le PID TP/REL PID est conforme aux valeurs spécifiées pendant que la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée (position de papillon ouverte).

• Si la valeur mesurée se situe en-dehors de la plage de valeurs spécifiées, passer aux étapes 11 et 12.

11. Déposer le conduit d'air frais du corps de papillon.

12. Vérifier le fonctionnement du papillon à l'aide du PID ETC/DSD.

• Si le papillon fonctionne, inspecter les éléments suivants :

- Capteur TP

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 1J du PCM à la borne F du papillon

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 1M du PCM à la borne D du papillon

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 2F du PCM à la borne C du papillon

- Faisceaux de câblage et connecteurs de la borne 1Q du PCM à la borne E du papillon

• Si le papillon ne fonctionne pas, inspecter les éléments suivants :

- Actionneur de papillon

- Faisceau de câblage et connecteur de la borne 1B du PCM à la borne A du papillon

- Faisceau de câblage et connecteur de la borne 1C du PCM à la borne B du papillon

Inspection de fonctionnement d'admission d'air à effet dynamique variable

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Accéder aux PID RPM et VDI.

3. Démarrer le moteur.

4. Inspecter la tige de l'actionneur d'électrovalve d'arrêt dans les conditions suivantes :

Fonctionnement de la tige

• Si le fonctionnement de la tige n'est pas dans des limites spécifiées, inspecter les points suivants :

(1) Arrêter le moteur.

(2) Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

(3) Vérifier que le DTC P0076 ou P0077 n'est pas affiché.

• Si le DTC P0076 ou P0077 est affiché, procéder à l'inspection DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)

(4) Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

(5) Tourner l'électrovanne du VDI de la position ON sur OFF en utilisant le PID VDI et vérifier que le bruit de fonctionnement de l'électrovanne est perceptible.

• Si le bruit de fonctionnement est audible, inspecter les points suivants :

- Flexible à dépression et chambre à dépression desserrés ou endommagés

- Actionneur de soupape d'arrêt

(Voir INSPECTION D'ACTIONNEUR D'ADMISSION D'AIR A EFFET DYNAMIQUE VARIABLE (VDI).)

• Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, inspecter les points suivants :

- Electrovanne VDI

(Voir INSPECTION D'ELECTROVANNE D'ADMISSION D'AIR A EFFET DYNAMIQUE VARIABLE (VDI).)

Inspection de fonctionnement de soupape d'arrêt secondaire (SSV)

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Accéder aux PID RPM et SSV.

3. Démarrer le moteur.

4. Inspecter la tige de l'actionneur d'électrovalve d'arrêt dans les conditions suivantes :

Fonctionnement de la tige

• Si le fonctionnement de la tige n'est pas dans des limites spécifiées, inspecter les points suivants :

(1) Vérifier que le DTC P0661 ou P0662 n'est pas affiché.

• Si le DTC P0661 or P0662 est affiché, procéder à l'inspection DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)

(2) Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

(3) Tourner l'électrovanne du SSV de la position ON sur OFF en utilisant le PID SSV et vérifier que le bruit de fonctionnement de l'électrovanne est perceptible.

• Si le bruit de fonctionnement est audible, inspecter les points suivants :

- Flexible à dépression et chambre à dépression desserrés ou endommagés

- Actionneur de soupape d'arrêt

(Voir INSPECTION D'ACTIONNEUR DE SOUPAPE D'ARRET SECONDAIRE (SSV).)

- Soupape d'arrêt bloquée en position ouverte ou fermée

• Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, inspecter les points suivants :

- Electrovanne SSV (Voir INSPECTION D'ELECTROVANNE DE SOUPAPE D'ARRET SECONDAIRE (SSV).)

Inspection de la commande de soupape d'orifice auxiliaire (APV)

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Procéder à l'auto-test KOER et vérifier que le DTC P2006 ou P2008 n'est pas affiché.

• Si le DTC P2006 ou P2008 est affiché, procéder à l'inspection DTC.

(Voir TABLEAU DES DTC.)

3. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

4. Accéder aux PID APV et APV/POS.

5. Déplacer le moteur APV à l'aide du PID APV et vérifier que la valeur APV/POS varie en fonction du fonctionnement du moteur APV.

• Si le PID APV/POS ne varie pas, passer aux étapes 5-7.

6. Rechercher, réparer ou remplacer les faisceaux de câblage et connecteurs suivants qui présentent un circuit ouvert ou un court-circuit.

• Borne A du moteur d'APV-Borne 3B du PCM

• Borne B du moteur d'APV-Borne 3J du PCM

• Borne D du moteur d'APV-Borne 3G du PCM

7. Déposer le moteur d'APV et l'APV.

8. Inspecter les points suivants :

• Moteur d'APV (Voir INSPECTION DE MOTEUR DE SOUPAPE D'ORIFICE AUXILIAIRE (APV) (13B-MSP (PUISSANCE ELEVEE)).)

• APV (bloqué en position ouverte ou fermée)

Inspection du fonctionnement de l'injecteur de carburant

Inspection de fonctionnement de l'injecteur de carburant (FP1) (RP1)

1. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

2. Inspecter le profil d'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant au niveau des bornes du PCM suivantes. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 2M (rotor avant)

• Borne 2J (rotor arrière)

3. Si le résultat obtenu n'est pas conforme aux spécifications, réparer ou remplacer les pièces défectueuses.

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne A (FP1) de l'injecteur de carburant et la borne C du relais primaire

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne B (FP1) de l'injecteur de carburant et la borne 2M du relais primaire

• Circuit ouvert ou court-circuit interne au niveau de l'injecteur de carburant (FP1)

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne A (RP1) de l'injecteur de carburant et la borne C du relais primaire

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne B (RP1) de l'injecteur de carburant et la borne 2J du relais primaire

• Circuit ouvert ou court-circuit interne au niveau de l'injecteur de carburant (RP1)

Inspection de fonctionnement de l'injecteur de carburant (FS) (RS)

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

3. Accéder au PID RPM.

4. Vérifier que l'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant n'est pas sorti à la borne du PCM suivante. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 2G (rotor avant)

• Borne 2D(rotor arrière)

5. Si l'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant est sortie, inspecter les éléments suivants et réparer ou remplacer les pièces défectueuses.

• Débitmètre d'air massique

• Capteur TP

• Capteur IAT

6. Inspecter le profil d'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant ai niveau des bornes du PCM suivantes pendant que le PID RPM est à 5 000 tr/min ou plus. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 2G (rotor avant)

• Borne 2D (rotor arrière)

7. Si le résultat obtenu n'est pas conforme aux spécifications, réparer ou remplacer les pièces défectueuses.

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne A (FS) de l'injecteur de carburant et la borne C du relais primaire

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne B (FS) de l'injecteur de carburant et la borne 2G du relais primaire

• Circuit ouvert ou court-circuit interne au niveau de l'injecteur de carburant (FS)

Rotor arrière :

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne A (RS) de l'injecteur de carburant et la borne C du relais primaire

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne B (RS) de l'injecteur de carburant et la borne 2D du relais primaire

• Circuit ouvert ou court-circuit interne au niveau de l'injecteur de carburant (RS)

Inspection de fonctionnement de l'injecteur de carburant (FP2, RP2) (13B-MSP (puissance élevée))

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

3. Accéder au PID RPM.

4. Vérifier que l'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant n'est pas sorti aux bornes du PCM suivantes. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 3A (rotor avant)

• Borne sD (rotor arrière)

5. Si l'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant est sortie, inspecter les éléments suivants et réparer ou remplacer les pièces défectueuses.

• Débitmètre d'air massique

• Capteur TP

• Capteur IAT

6. Inspecter le profil d'onde du signal de commande de l'injecteur de carburant ai niveau des bornes du PCM suivantes pendant que le PID RPM est à 5 000 tr/min ou plus. (Voir INSPECTION DU PCM.)

• Borne 3A (rotor avant)

• Borne 3D (rotor arrière)

7. Si le résultat obtenu n'est pas conforme aux spécifications, réparer ou remplacer les pièces défectueuses.

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne A (FP2) de l'injecteur de carburant et la borne C du relais primaire

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne B (FP2) de l'injecteur de carburant et la borne 3A du relais primaire

• Circuit ouvert ou court-circuit interne au niveau de l'injecteur de carburant (FP2)

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne A (RP2) de l'injecteur de carburant et la borne C du relais primaire

• Court-circuit à la masse dans le câblage entre la borne B (RP2) de l'injecteur de carburant et la borne 3D du relais primaire

• Circuit ouvert ou court-circuit interne au niveau de l'injecteur de carburant (RP2)

Inspection du fonctionnement de la pompe de carburant

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Déposer le bouchon de remplissage de carburant

3. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

4. Amener le relais de la pompe de carburant de OFF à ON à l'aide du PID FP et inspecter si un bruit de fonctionnement de la pompe à carburant est perceptible.

• Si aucun bruit de fonctionnement n'est audible, passer à l'étape suivante.

5. Mesurer la tension à la borne B du connecteur de la pompe à carburant côté faisceau de câblage.

Spécifications

3,76-5,28 V (contacteur d'allumage en position ON)

• Si la tension est dans les limites spécifiées, inspecter les points suivants :

- Continuité de la pompe de carburant

- Masse de la pompe de carburant

- Faisceau de câblage entre le relais de la pompe à carburant et la borne 5P (sans système d'immobilisation) ou 5L (avec système d'immobilisation) du PCM.

• Si elle n'est pas dans les limites spécifiées, inspecter les points suivants :

- Relais de pompe de carburant

(Voir INSPECTION DE RELAIS.)

- Faisceau de câbles et connecteur (Relais principal - relais de pompe de carburant - pompe de carburant)

Inspection du système de commande de pompe de carburant

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

3. Sélectionner le PID FP.

4. Amener le relais de la pompe de carburant de OFF à ON et inspecter si un bruit de fonctionnement du relais de la pompe de carburant est perceptible.

• S'il n'y a pas de bruit de fonctionnement, inspecter le relais de pompe à carburant.

• Si le relais de la pompe de carburant fonctionne normalement, inspecter les points suivants :

- Faisceaux de câbles et connecteurs (Relais principal - relais de pompe de carburant - borne 5P du PCM (sans système d'immobilisation) ou 5L (avec système d'immobilisation))

Inspection du fonctionnement de la pompe de carburant

1. Exécuter la vérification du fonctionnement de la pompe de carburant.

2. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

3. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

4. Amener le relais de commande de vitesse de la pompe de carburant de OFF à ON à l'aide du PID FPRR et inspecter si un bruit de fonctionnement du relais de commande de vitesse de la pompe de carburant est perceptible.

• Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, inspecter les points suivants :

- Relais de pompe à carburant

- Faisceaux de câbles et connecteurs (Relais principal - relais de commande de vitesse de pompe de carburant - borne 4M du PCM)

5. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

6. Déposer le bouchon de remplissage de carburant

7. Amener le relais de commande de vitesse de la pompe de carburant de OFF à ON à l'aide du PID FPRR et inspecter si la fréquence du bruit de fonctionnement de la pompe de carburant est plus élevée lorsque le PID FPRR est en position OFF.

• Si la vérification n'est pas possible, inspecter les points suivants :

- Résistance de pompe à carburant

- Faisceaux de câbles et connecteurs (circuit ouvert au niveau de la borne C du relais de pompe à carburant C-borne B de la pompe à carburant)

Test des bougies

1. Relâcher la pression de la canalisation de carburant. (Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.)

2. Déposer le relais de la pompe à carburant.

3. Vérifier si tous les câbles haute tension et connecteurs sont correctement raccordés.

4. Inspecter le système d'allumage selon la procédure suivante :

Avertissement

• La haute tension présente dans le système d'allumage peut provoquer des chocs électriques pouvant entraîner des blessures graves. Eviter tout contact direct avec la carrosserie du véhicule pendant le test des bougies suivant.

5. Reposer le relais de la pompe à carburant.

Inspection du système de commande de purge

1. Démarrer le moteur.

2. Débrancher le flexible à dépression entre l'électrovanne de purge et le filtre à charbon actif.

3. Placer un doigt sur l'électrovanne de purge et contrôler si une dépression est présente lorsque le moteur est froid.

• Si une dépression est présente, inspecter les points suivants :

- Faisceaux de câblage et connecteurs (électrovanne de purge-borne 2P du PCM)

- Electrovanne de purge (bloquée en position ouverte)

4. Faire chauffer le moteur à sa température de fonctionnement normale.

5. Arrêter le moteur.

6. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

7. Vérifier que le DTC P0443 n'est pas affiché.

• Si le DTC P0443 est affiché, procéder à l'inspection DTC.

(Voir TABLEAU DES DTC.)

8. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

9. Sélectionner le PID ECT.

10. Vérifier que la température du liquide de refroidissement moteur est de 60°C {140°F} ou plus.

• Si le WDS ou un système équivalent indiquent 60°C {140°F} ou moins, inspecter la sonde ECT.

(Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).)

11. Sélectionner le PID EVAPCP.

12. Augmenter la valeur de service de l'électrovanne de purge à 50% et vérifier s'il y a un bruit de fonctionnement de l'électrovanne.

• Si un bruit de fonctionnement est perceptible, vérifier si le flexible à dépression n'est pas desserré ou endommagé. (Collecteur d'admission-électrovanne-filtre à charbon actif)

• Si aucun bruit de fonctionnement n'est perceptible, procéder à l'inspection de l'électrovanne de purge.

Inspection du système (AIR) d'injection d'air secondaire

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Procéder à l'auto-test KOER et vérifier que le DTC P2257, P2258, P2259 ou P2260 n'est pas affiché.

• Si le DTC P2257, P2258, P2259 ou P2260 est affiché, procéder à l'inspection DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)

3. Démarrer le moteur et l'amener à sa température normale de fonctionnement.

4. Vérifier que la pompe à AIR ne fonctionne pas au ralenti.

• Si la pompe à AIR fonctionne, inspecter les points suivants :

- Relais de pompe à air (bloqué en position fermée)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (court-circuit à la masse entre le terminal 4O du PCM et la borne A du relais de pompe à AIR)

5. Faire passer relais de pompe à AIR de la position OFF à la position ON en se servant du PID AIP RLY PID et inspecter si un bruit de fonctionnement du relais de la pompe à AIR est perceptible.

• Si le bruit de fonctionnement du relais de pompe à AIR n'est pas audible, inspecter les points suivants :

- Relais de pompe à AIR (bloqué en position ouverte)

- Faisceau de câblage et connecteurs (circuit ouvert à la borne A de la pompe à AIR-borne C du relais principale de la borne 4O du PCM-borne E du relais de pompe à AIR)

• Si le bruit de fonctionnement du relais de pompe à AIR est perceptible mais que le bruit de fonctionnement de la pompe à AIR n'est pas audible, inspecter les points suivants :

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert ou court-circuit au fusible de pompe à AIR PUMP-relais de pompe à AIR-Borne A de la pompe à AIR/Borne B de la pompe à AIR-GND)

6. Inspecter la tension de la pompe à AIR

(Voir INSPECTION DE POMPE (AIR) D'INJECTION D'AIR SECONDAIRE.)

7. Déconnecter le flexible à dépression de la soupape de commande d'AIR.

8. Placer un doigt sur le flexible de dépression débranché et contrôler si une dépression est présente lorsque le moteur est froid.

• Si une dépression est présente, inspecter les points suivants :

- Electrovanne d'AIR (bloquée en position ouverte)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (court-circuit au circuit de masse du terminal 1O du PCM et la borne B de l'électrovanne d'AIR)

9. Faire passer l'électrovanne d'AIR de la position OFF à la position ON en utilisant le PACTNV et contrôler d'une dépression est appliquée.

• Si aucune dépression n'est présente, inspecter les points suivants :

- Electrovanne d'AIR (bloquée en position fermée)

- Faisceau de câblage et connecteurs (circuit ouvert à la borne 1O du PCM et à la borne B de l'électrovanne d'AIR)

- Flexible de dépression (obstruction, fuite ou mauvaise connexion au niveau du collecteur d'admission-électrovanne d'AIR-soupape de commande d'AIR)

10. Accéder les PID O2S11 et AIP RLY.

11. Connexter la pompe à vide sur la soupape de commande d'AIR.

12. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

13. Faire passer la pompe à AIR de la position OFF à la position ON à l'aide du PID AIP RLY.

Attention

• Procéder rapidement car cette procédure peut provoquer la surchauffe du pot catalytique à trois voies et l'endommager.

14. Vérifier que le PID O2S11 indique PAUVRE pendant le ralenti avec une dépression appliquée à la soupape de commande d'AIR à l'aide de la pompe de dépression.

• Si le PID O2S11 n'indique pas PAUVRE, inspecter les points suivants :

- Soupape de commande d'AIR (bloquée en position ouverte)

- Passage d'air secondaire (obstruction ou fuite au niveau de la pompe à AIR-soupape de commande d'AIR-collecteur d'admission)

Inspection de la commande de système de dosage de pompe à huile

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Vérifier que le DTC P1686, P1687 ou P1688 n'est pas affiché.

• Si le DTC P1686, P1687 ou P1688 est affiché, procéder à l'inspection DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)

3. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

4. Accéder aux PID MOP/POS et MOP/SWS.

5. Déplacer le moteur de dosage de la pompe à huile à l'aide du PID MOP/POS et vérifier que le PID MOP/SW passe de la position ON à la position OFF lorsque le PID MOP/POS PID est dans la gamme de 53 étapes ou plus.

• Si le PID MOP/SW ne varie pas, passer à l'étape suivante.

• Si le PID MOP/SW varie, inspecter les points suivants :

- Tuyau d'huile (fuite ou fissures au niveau du dosage de pompe à huile-gicleur d'huile)

- Gigleur d'huile (obstruction)

- Flexible de dépression (obstruction, fuite ou mauvaise connexion au niveau du collecteur d'admission-gicleur d'huile)

6. Inspecter les points suivants :

• Moteur de dosage de la pompe à huile

• Contacteur de dosage de pompe à huile

- En cas d'anomalie, remplacer le dosage de la pompe à huile.

Inspection du système de commande de coupure de climatisation

1. Démarrer le moteur.

2. Mettre les contacteurs de climatisation et de ventilateur sur ON.

3. Vérifier que l'embrayage magnétique du compresseur de climatiseur s'engage.

• Dans le cas contraire, passer au dépistage des pannes à partir des symptômes N° 23 La climatisation ne fonctionne pas.

(Voir N° 23 FONCTIONNEMENT INSUFFISANT DE LA CLIMATISATION.)

4. Ouvrir complètement le papillon et vérifier que l'embrayage magnétique du compresseur de climatiseur ne s'engage pas pendant 2-5 secondes.

• S'il s'engage, effectuer l'inspection suivante :

(1) Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

(2) Positionner le contacteur de climatisation sur OFF.

(3) Positionner le contacteur d'allumage sur OFF.

(4) Sélectionner le PID ACCS.

(5) Amener le relais du climatiseur de OFF sur ON et inspecter si le bruit de fonctionnement du relais est perceptible.

• Si le bruit de fonctionnement est perceptible, inspecter le PID TP/REL.

• Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, inspecter les points suivants :

- Relais de climatisation

- Circuit ouvert ou court-circuit à la masse au niveau des faisceaux de câblage et connecteurs (contacteur d'allumage-relais de climatisation-borne 5AA du PCM)

- Pièces associées à la climatisation

Système de commande du ventilateur de refroidissement

Fonctionnement du système de ventilation de refroidissement (au ralenti)

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Procéder à l'auto-test KOEO et vérifier que le DTC P0117, P0118, P0480 ou P0481 n'est pas affiché.

• Si le DTC P0117, P0118, P0480 ou P0481 s'affiche, procéder à l'inspection DTC.

(Voir TABLEAU DES DTC.)

3. Accéder aux paramètres d'identification (PID) suivants.

• ECT

• ACSW

• COLP

4. Vérifier que le PID ECT est à 97 °C {208 °F} ou moins.

5. Vérifier que le contacteur de climatiseur et le contacteur du ventilateur sont sur OFF.

6. Vérifier que le PID ACSW est OFF.

• Si le PID ACSW est OFF, inspecter les points suivants :

- Contacteur de climatisation

- Contacteur de ventilateur

- Contacteur de pression de réfrigérant (haute, basse pression)

- Faisceau de câblage et connecteurs (court-circuit à la masse au niveau du contacteur de ventilateur-contacteur de climatisation-Contacteur de pression de climatisation (haute, basse pression)-borne 4W du PCM)

7. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.

8. Vérifier que les ventilateurs de refroidissement ne fonctionnent pas.

• Si les ventilateurs de refroidissement tourne à basse vitesse, inspecter les points suivants :

- Relais de ventilateur de refroidissement N° 1 (bloqué en position ouverte)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (court-circuit à la masse au niveau du relais de ventilateur de refroidissement N° 1 -borne 5X du PCM)

• Si le relais de ventilateur de refroidissement N° 1 ne fonctionne pas mais que le ventilateur de refroidissement N° 2 fonctionne, inspecter les points suivants :

- Relais de ventilateur de refroidissement N° 3 (bloqué en position fermée)

- Wiring harnesses and connectors Faisceaux de câblage et connecteurs (court-circuit à la masse au niveau du relais de ventilateur de refroidissement N° 3-borne 5AD du PCM)

9. Préchauffer le moteur à 97 °C {208 °F} ou plus et vérifier que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent à basse vitesse.

• Si les ventilateurs de refroidissement ne fonctionnent pas, inspecter les points suivants :

- Relais du ventilateur de refroidissement n° 1 (bloqué en position ouverte)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert au niveau de la batterie-Relais du ventilateur de refroidissement n° 1-Relais du ventilateur de refroidissement n° 2)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert au niveau du relais principal-Relais du ventilateur de refroidissement n° 1-borne 5X du PCM)

• Si le relais du ventilateur du refroidissement n° 1 fonctionne à vitesse élevée, inspecter les points suivants :

- Relais du ventilateur de refroidissement n° 2 (bloqué en position fermée)

10. Mettre les contacteurs de climatisation et de ventilateur sur ON.

11. Vérifier que le PID ACSW est ON.

• Si le PID ACSW est OFF, inspecter les points suivants :

- Contacteur de climatisation

- Contacteur de ventilateur

- Contacteur de pression de réfrigérant (haute, basse pression)

- Faisceau de câblage et connecteurs (court-circuit à la masse au niveau du contacteur de ventilateur-contacteur de climatisation-Contacteur de pression de climatisation (haute, basse pression)-borne 4W du PCM)

12. Vérifier que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent à vitesse élevée pendant que le PID COLP est en position ON.

• Si les ventilateurs de refroidissement tournent à basse vitesse, inspecter les points suivants :

- Relais du ventilateur de refroidissement n° 2 (bloqué en position ouverte)

- Relais du ventilateur de refroidissement n° 3 (bloqué en position ouverte)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert au niveau de la batterie-Relais du ventilateur de refroidissement n° 3-Relais du ventilateur de refroidissement n° 2-GND)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert au niveau du relais principal-Relais du ventilateur de refroidissement n° 2-borne 5AD du PCM)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert au niveau du relais principal-Relais du ventilateur de refroidissement n° 3-borne 5AD du PCM)

• Si le relais du ventilateur de refroidissement n° 1 fonctionne à haute vitesse et que le ventilateur de refroidissement n° 2 ne fonctionne pas, inspecter les points suivants :

- Relais du ventilateur de refroidissement n° 3 (bloqué en position ouverte)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert au niveau du relais principal-Relais du ventilateur de refroidissement n° 3-borne 5AD du PCM)

• Si le ventilateur de refroidissement n° 2 fonctionne à haute vitesse et que le ventilateur de refroidissement n° 1 ne fonctionne pas, inspecter les points suivants :

- Relais du ventilateur de refroidissement n° 2 (bloqué en position ouverte)

- Faisceaux de câblage et connecteurs (circuit ouvert au niveau du relais principal-Relais du ventilateur de refroidissement n° 2-borne 5AD du PCM)

Inspection de fonctionnement du système de commande de la conduite d'air variable (VFAD) (13B-MSP (puissance élevée))

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

3. Tourner l'électrovanne du VFAD de la position ON sur OFF en utilisant le PID IASV et vérifier que le bruit de fonctionnement de l'électrovanne est perceptible.

• Si le bruit de fonctionnement est audible, inspecter les points suivants :

- Flexible à dépression desserré ou endommagé

- Chambre à dépression fissurée ou endommagée

- Actionneur de soupape d'arrêt

(Voir INSPECTION D'ACTIONNEUR DE CONDUIT D'AIR FRAIS VARIABLE (VFAD) (13B-MSP (PUISSANCE ELEVEE)).)

- Soupape d'arrêt bloquée en position ouverte ou fermée

• Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, inspecter les points suivants :

- Electrovanne VFAD

(Voir INSPECTION D'ELECTROVANNE DE CONDUIT D'AIR FRAIS VARIABLE (VFAD) (13B-MSP (PUISSANCE ELEVEE)).)

Test d'équilibrage du rotor

Avertissement

• La haute tension présente dans le système d'allumage peut provoquer des chocs électriques pouvant entraîner des blessures graves. Eviter tout contact direct avec la carrosserie du véhicule pendant le test d'équilibrage du rotor.

• Une étincelle haute tension nuit à la commande du moteur. Pour éviter ceci, effectuer la mise à la terre des câbles haute tension et ne pas s'exposer aux capteurs et aux faisceaux de câbles.

Attention

• Le test d'équilibrage du rotor peut provoquer une surchauffe et endommager le pot catalytique à trois voies.

Remarque

• L'objectif du test d'équilibrage du rotor est de détecter les rotors faibles ou qui ne fonctionnent pas. Pour ce test, les câbles haute tension sont débranchés un à un pour mettre l'allumage hors tension sur chaque rotor pendant que le moteur tourne. En procédant au test d'équilibrage de rotor, la détermination de la tension de compression, du mélange air/carburant et de l'allumage est possible.

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Accéder au PID RPM.

3. Démarrer le moteur.

4. Déposer le câble haute tension de chaque rotor et surveiller la valeur du PID RPM.

5. Si le PID RPM ne chute pas, inspecter les points suivants :

• Injecteur de carburant (FP1) (RP1)

• Bougies d'allumage

• Câbles haute tension

• Bobine d'allumage

• Tension de compression