DTC P2096

DTC P2096	Système de rétroaction de cible A/F trop pauvre
CONDITIONS DE DETECTION	• Le PCM contrôle la compensation de carburant cible A/F lorsque sous la commande de rétroaction cible A/F. Si la compensation de carburant est supérieure à la plage de valeurs spécifiées, le PCM détermine que le système de rétroaction cible A/F est trop pauvre. Note sur le support de diagnostic • Il s'agit d'un contrôle continu (Système d'alimentation en carburant). • Le témoin MIL s'allume si le PCM détecte l'anomalie ci-dessus dans deux cycles de conduite consécutifs, ou un cycle de conduite alors que le DTC de la même anomalie a été enregistré dans le PCM. • Le CODE EN COURS est disponible si le PCM détecte la condition d'anomalie ci-dessus au cours du premier cycle de conduite. • DONNEES ARRETEES disponibles. • Le DTC est enregistré dans la mémoire du PCM.
CAUSE POSSIBLE	• Fuite de gaz d'échappement • Anomalie du HO2S arrière • Anomalie du capteur IAT • Anomalie du capteur ECT • Anomalie du système d'AIR • Fuite d'admission d'air • Anomalie du HO2S avant • Anomalie du capteur MAF • Anomalie de la pression de canalisation de carburant • Anomalie de l'unité de pompe à carburant • Fuites de carburant • Anomalie du système d'allumage - Anomalie du câble haute tension - Alimentation électrique incorrecte à la bobine d'allumage - Anomalie de la bobine d'allumage • Compression insuffisante - Anomalie du dosage de pompe à huile - Anomalie de l'état de l'huile moteur - Augmentation de la pression d'huile - Anomalie du passage d'huile - Anomalie du moteur • Anomalie de l'injecteur de carburant • Anomalie du PCM


ÉTAPE	INSPECTION		ACTION
1	VERIFIER QUE LES DONNEES ARRETEES ONT ETE ENREGISTREES • Les DONNEES ARRETEES ont-elles été enregistrées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
1		Non	Enregistrer les DONNEES ARRETEES sur l'ordre de réparation, puis passer à l'étape suivante.
2	VERIFIER LA DISPONIBILITE DES INFORMATIONS DE REPARATION CONNEXES • Vérifier la disponibilité des informations de réparation connexes. • Existe-t-il des informations de réparation connexes ?	Oui	Effectuer la réparation ou le diagnostic en fonction des informations de réparation disponibles. • Si le véhicule n'est pas réparé, passer à l'étape suivante.
2		Non	Passer à l'étape suivante.
3	VERIFIER LE CODE EN COURS OU LES DTC ENREGISTRES CONNEXES • Fermer le contacteur d'allumage, le positionner sur ON (moteur arrêté). • Vérifier le CODE EN COURS concerné ou les DTC mémorisés. • Le DTC P0171 est-il présent ?	Oui	Passer à l'inspection DTC P0171. (Voir DTC P0171.)
3		Non	Si le DTC indiquant un raté d'allumage est présent ou qu'il existe un problème de facilité de conduite, passer à l'étape 10. Si le DTC indiquant un raté d'allumage n'est pas présent ou qu'il n'existe pas de problème de facilité de conduite, passer à l'étape suivante.
4	IDENTIFIER LE DTC DE DECLENCHEMENT POUR LES DONNEES ARRETEES • Le DTC P2096 se trouve-t-il parmi les DONNEES ARRETEES ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
4		Non	Passer à l'inspection DTC dans les DONNEES ARRETEES. (Voir TABLEAU DES DTC.)
5	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT DU HO2S ARRIÈRE • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Démarrer le moteur et l'amener à la température de fonctionnement normale. • Accéder au O2S12 PID. • Lire le O2S12 PID dans les conditions suivantes pour la pédale d'accélérateur (en position PARK ou NEUTRAL). - Supérieure à 0,55 V lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée soudainement (condition de mélange riche). - Inférieure à 0,55 V juste après avoir relâché la pédale d'accélérateur (condition de mélange pauvre) • Le PID est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
5		Non	Inspecter visuellement entre le pot catalytique à trois voies et le HO2S arrière pour trouver des fuites. • En cas d'absence de fuite, remplacer le HO2S arrière. (Voir DEPOSE/REPOSE DE SONDE D'OXYGENE DES GAZ D'ECHAPPEMENT PRECHAUFFEE (HO2S) ARRIERE.) Passer ensuite à l'étape 24.
6	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Vérifier les paramètres d'identification (PID) suivants. (Voir INSPECTION DU PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • Sont-ils des PID normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
6		Non	Inspecter la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 24.
7	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT EN SITUATION DE DONNEES ARRETEES • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Vérifier les PID suivants sous la condition des DONNEES ARRETEES. (Voir INSPECTION DU PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • Sont-ils des PID normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
7		Non	Inspecter la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 24.
8	INSPECTER LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME D'AIR • Procéder à l'Inspection système d'AIR. (Voir Inspection du système (AIR) d'injection d'air secondaire.) • Le système d'AIR fonctionne-t-il correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
8		Non	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Passer ensuite à l'étape 24.
9	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT DU HO2S AVANT • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Démarrer le moteur et l'amener à la température de fonctionnement normale. • Accéder au O2S11 PID. • Lire le O2S11 PID dans les conditions suivantes pour la pédale d'accélérateur (en position PARK ou NEUTRAL). - Inférieure à 1 mA lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée soudainement (condition de mélange riche). - Supérieur à 1 mA juste après avoir relâché la pédale d'accélérateur (condition de mélange pauvre) • Le PID est-il normal ?	Oui	Inspecter les éléments suivants pour détecter une aspiration d'air due à des fissures, endommagements ou pièces desserrées : • Entre l'épurateur d'air et le corps de papillon • Entre le corps de papillon et le collecteur d'admission • Flexibles de dépression Remarque • Le régime du moteur peut changer lorsqu'un produit dérouillant (nettoyant de cabine, etc.) est vaporisé sur la zone d'aspiration d'air. Réparer ou remplacer la pièce défectueuse, puis passer à l'étape 23.
9		Non	Inspecter visuellement entre le collecteur d'admission et le HO2S avant pour trouver des fuites. • En cas d'absence de fuite, remplacer le HO2S avant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE SONDE D'OXYGENE DES GAZ D'ECHAPPEMENT PRECHAUFFEE (HO2S) AVANT.) Passer ensuite à l'étape 24.
10	VERIFIER L'ETAT DU SIGNAL D'ENTREE DE COURANT DU CAPTEUR MAF • Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. • Démarrer le moteur. • Accéder au PID MAF. • Vérifier que le PID MAF varie rapidement selon le régime du moteur. • Le PID est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
10		Non	Remplacer le capteur MAF/IAT, puis passer à l'étape 24. (Voir DEPOSE/REPOSE DE CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE (MAF)/TEMPERATURE D'ADMISSION D'AIR (IAT).)
11	INSPECTER S'IL Y A UNE ASPIRATION D'AIR EXCESSIVE DE LA PART DU SYSTEME D'AIR D'ADMISSION • Inspecter visuellement s'il y a des flexibles desserrés, fissurés ou endommagés sur le système d'air d'admission. • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer l'élément défectueux, puis passer à l'étape 24.
11		Non	Passer à l'étape suivante.
12	VERIFIER LA PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT • Effectuer "l'INSPECTION DE LA PRESSION DE LA CANALISATION DE CARBURANT". (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	• Si la pression de la canalisation de carburant est trop basse, passer à l'étape suivante. • Si la pression de la canalisation de carburant est trop élevée, remplacer la pompe à carburant, puis passer à l'étape 24. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
12		Non	Passer à l'étape 14.
13	INSPECTER S'IL Y A FUITE DE CARBURANT DU SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT • Inspecter visuellement toute fuite de carburant dans le système d'alimentation en carburant. • Y a-t-il une fuite de carburant ?	Oui	Réparer ou remplacer l'élément défectueux, puis passer à l'étape 24.
13		Non	Remplacer la pompe à carburant, puis passer à l'étape 24. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
14	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA BOBINE D'ALLUMAGE ET LE CABLE HAUTE TENSION A L'AIDE DE LA LAMPE STROBOSCOPIQUE. • Inspecter l'état de clignotement de chaque câble haute tension à l'aide de la lampe stroboscopique au ralenti. • Tous les câbles haute tension clignotent-ils ?	Oui	Passer à l'étape 18.
14		Non	Passer à l'étape suivante.
15	VERIFIER LE CABLE HAUTE TENSION DU CABLE HAUTE TENSION QUI NE CLIGNOTE PAS. • Inspecter les câbles haute tension. (Voir INSPECTION DU CABLE HAUTE TENSION.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Remplacer le câble haute tension défectueux, puis passer à l'étape 23. (Voir DEPOSE/REPOSE DU CABLE HAUTE TENSION.)
15		Non	Passer à l'étape suivante.
16	INSPECTER SI LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE LA BOBINE D'ALLUMAGE EST OUVERT OU COURT-CIRCUITÉ À LA MASSE • Positionner le contacteur d'allumage sur ON (moteur arrêté). • Mesurer la tension entre la borne C de la bobine d'allumage (côté faisceau) et la masse de carrosserie. • La tension indique-t-elle B+ ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
16		Non	Réparer ou remplacer le faisceau de câbles qui pourrait être ouvert ou en court-circuit à la masse, puis passer à l'étape 24.
17	INSPECTER LA BOBINE D'ALLUMAGE • Inspecter la bobine d'allumage. (Voir INSPECTION DE BOBINE D'ALLUMAGE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Remplacer la bobine d'allumage, puis passer à l'étape 24. (Voir DEPOSE/REPOSE DE BOBINE D'ALLUMAGE.)
17		Non	Passer à l'étape suivante.
18	VERIFIER LA COMPRESSION DU MOTEUR. • Inspecter la compression du moteur. (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
18		Non	Passer à l'étape 23.
19	INSPECTER LE DOSAGE DE POMPE A HUILE • Inspecter le dosage de pompe à huile. (Voir INSPECTION DE SYSTEME DE DOSAGE DE POMPE A HUILE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
19		Non	Passer à l'étape suivante.
20	INSPECTER L'ETAT DE L'HUILE MOTEUR • Inspecter l'état de l'huile moteur. • L'état de l'huile moteur est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
20		Non	Remplacer l'huile moteur. Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
21	CONTRÔLER LA PRESSION D'HUILE • Contrôler la pression d'huile. (Voir INSPECTION DE PRESSION D'HUILE.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
21		Non	Passer à l'étape suivante.
22	CONTRÔLER LE PASSAGE DE L'HUILE • Inspecter le tuyau d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Inspecter et réparer toute fuite et/ou obstruction dans le passage de l'huile au moteur. Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 25.
22		Non	Réviser ou remplacer le moteur. Passer ensuite à l'étape 24.
23	INSPECTER L'INJECTEUR DE CARBURANT • Inspecter l'injecteur de carburant. (Voir INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) • Existe-t-il une quelconque anomalie ?	Oui	Remplacer l'injecteur de carburant, puis passer à l'étape suivante. (Voir DEPOSE/REPOSE D'INJECTEUR DE CARBURANT.)
23		Non	Passer à l'étape suivante.
24	VERIFIER SI LE DEPISTAGE DES PANNES DU DTC P2096 EST TERMINE • Veiller à rebrancher tous les connecteurs débranchés. • Effacer le DTC de la mémoire du PCM à l'aide du WDS ou équivalent. • Effectuer le MODE CONDUITE 1. (Voir MODE CONDUITE OBD.) • Le CODE EN COURS est-il identique au DTC actif ?	Oui	Remplacer le PCM, puis passer à l'étape suivante. (Voir DEPOSE/REPOSE DE PCM.)
24		Non	Passer à l'étape suivante.
25	VERIFIER LA PROCEDURE APRES REPARATION • Effectuer la "PROCEDURE APRES REPARATION". (Voir PROCEDURE APRES REPARATION.) • Y a-t-il d'autres DTC ?	Oui	Passer à l'inspection des DTC correspondants. (Voir TABLEAU DES DTC.)
25		Non	Dépistage des pannes à partir des DTC terminé.