N° 14 CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT


14	CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT
DESCRIPTION	La consommation de carburant n'est pas satisfaisante.
CAUSE POSSIBLE	• Composant d'épurateur d'air contaminé • Aspiration d'air excessive dans le système d'air d'admission (entre le débitmètre d'air et les orifices d'admission) • Qualité médiocre du carburant • Pression d'alimentation en carburant inadéquate • Dysfonctionnement du régulateur de pression (pompe à carburant intégrée) • Le relais de la pompe à carburant est coincé en position fermé • Fuite de carburant au niveau de l'injecteur de carburant • Obstruction dans le système d'échappement • Signal ératique du capteur de position d'arbre excentrique • Mauvaise installation du capteur MAF • Mauvais fonctionnement du contrôle d'injection de carburant (signaux anormaux des capteurs MAF, ECT, HO2S avant/arrière et IAT au PCM) • Anomalie du détecteur de cognement (signal anormal vers le PCM) • Débitmètre d'air massique (MAF) contaminé • Compression inadéquate du moteur - Dysfonctionnement interne du moteur - Condition anormale de l'huile moteur (viscosité, détérioration) - Pression d'huile faible - Pression d'alimentation en carburant excessive - Anomalie du dosage de pompe à huile • Fuite ou obstruction dans le tuyau d'huile • Fuite ou obstruction dans le gicleur d'huile • Dysfonctionnement de la vanne de déviation de l'arbre excentrique (bloqué à ouvert) • Mauvais fonctionnement du système de commande de ventilateur de refroidissement. • Dysfonctionnement du thermostat (bloqué en position ouverte) • Niveau de liquide de refroidissement moteur inadéquat • Réglage de distribution incorrect • Etincelle faible • Anomalie de la bougie d'allumage • Frottement des freins • Pression de pneu faible • Patinage de l'embrayage (MT) • Niveau ATF inadéquat (AT) • Mauvais fonctionnement de l'air climatisé (la commande de coupure de l'A/C ne fonctionne pas) Avertissement L'organigramme de dépistage des pannes suivant contient le diagnostic du système d'alimentation en carburant et les procédures de réparation. Lire les avertissements suivants avant de procéder à l'entretien du système d'alimentation en carburant : • Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et entraîner des blessures et des dommages graves. Ne jamais exposer du carburant à des étincelles ou à des flammes. • Les déversements et les fuites de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour prévenir tout risque, toujours suivre la 'PROCEDURE AVANT REPARATION' et la 'PROCEDURE APRES REPARATION' décrites dans ce manuel. (voir la section PROCEDURE AVANT REPARATION.) (voir la section PROCEDURE APRES REPARATION.) Attention • Débrancher/Rebrancher le connecteur de déblocage rapide sans le nettoyer risque d'endommager la conduite de carburant et le connecteur de déblocage rapide. Toujours nettoyer la zone de raccord du connecteur de décharge rapide avant le débranchement/branchement, puis s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers.


ETAPE	INSPECTION	RESULTATS	ACTION
1	Le moteur fait-il entendre cognements/cliquetis/détonations ?	Oui	Oui Passer à la section de dépistage de symptômes des pannes « N° 13 cognementcliquetisdétonation-accélérationvitesse de croisière ». (Voir N° 13 COGNEMENT/CLIQUETIS-ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE.)
1		Non	Passer à l'étape suivante.
2	Inspecter les points suivants : • Contamination du composant d'épurateur d'air • Aspiration d'air excessive dans le système d'air d'admission (entre le débitmètre d'air et les orifices d'admission) • Niveau ATF (AT) • Qualité du carburant • Niveau du liquide de refroidissement • Frottement des freins • Patinage de l'embrayage (MT) • Remontage du capteur MAF • Pression des pneus Tous les éléments sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
2		Non	Effectuer l'entretien, si nécessaire Répéter l'étape 2.
3	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Récupérer la mémoire continue restante, les DTC KOEO et KOER. Est-ce que des DTC sont affichés ?	Oui	Un DTC est affiché : Passer à l'inspection des DTC correspondants. (voir la section TABLEAU DES DTC.)
3		Non	Aucun DTC affiché : Passer à l'étape suivante.
4	Accéder au PID ECT. Conduire le véhicule tout en contrôlant le PID. (voir la section INSPECTION DU PCM.) Le PID est-il dans les limites spécifiées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
4		Non	Inspecter s'il y a une fuite de liquide de refroidissement, ainsi que le fonctionnement du ventilateur de refroidissement et le fonctionnement du thermostat.
5	Une grosse étincelle bleue est-elle visible au niveau de chaque câble haute tension débranché lors du lancement du moteur ?	Oui	Inspecter les points suivants : • Anomalie des bougies d'allumage • Le capteur de position de l'arbre excentrique n'est pas installé adéquatement. • Roue d'impulsion de l'arbre excentrique endommagée • Circuit ouvert ou court-circuit au capteur de position de l'arbre excentrique • Circuit ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de l'arbre excentrique et la borne 2U ou 2X du PCM Réparer ou remplacer les pièces défectueuses. S'il est normal, passer à l'étape suivante.
5		Non	Inspecter les points suivants : • Câble haute tension • Bobine d'allumage et connecteur
6	12 Effectuer une inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de pompe à carburant. (Voir Inspection du fonctionnement de la pompe de carburant.) La commande de vitesse de pompe à carburant fonctionne-t-elle correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
6		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande de vitesse de la pompe à carburant.
7	Vérifier si le débitmètre d'air massique (MAF) est contaminé. Y a-t-il contamination ?	Oui	Remplacer le débitmètre d'air massique (MAF).
7		Non	Passer à l'étape suivante.
8	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder aux PID MAF, O2S11, O2S12 et IAT. Les valeurs PID sont-elles normales ? (voir la section INSPECTION DU PCM.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
8		Non	Si le PID MAF n'est pas conforme aux spécifications : Inspecter la sonde MAF. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE (MAF).) Si le PID O2S11 n'est pas conforme aux spécifications : Inspecter le HO2S avant. (voir la section INSPECTION DE SONDE D'OXYGENE DES GAZ D'ECHAPPEMENT PRECHAUFFEE AVANT (HO2S).) Si le PID O2S12 n'est pas conforme aux spécifications : Inspecter l'HO2S arrière. (voir la section INSPECTION DE SONDE D'OXYGENE DES GAZ D'ECHAPPEMENT PRECHAUFFEE ARRIERE (HO2S).) Si le PID IAT n'est pas conforme aux spécifications : Inspecter le capteur IAT. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'ADMISSION D'AIR (IAT).)
9	Inspecter le capteur de cognement. (voir la section INSPECTION DE CAPTEUR DE DETONATION (KS).) Le détecteur de cognement est-il normal ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
9		Non	Remplacer le capteur de cognement. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE CAPTEUR DE DETONATION (KS).)
10	Inspecter visuellement les pièces du système d'échappement. Y a-t-il des pièces du système d'échappement déformées ?	Oui	Remplacer la pièce incriminée.
10		Non	Passer à l'étape suivante.
11	Installer la jauge de pression de carburant au connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti. Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti. Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ? (voir la section INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
11		Non	Zéro ou basse : Vérifier si la conduite d'alimentation en carburant est obstruée. Si elle est nornale, remplacer la pompe à carburant. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Elevée : Remplacer l'unité de la pompe à carburant. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
12	Procéder à l'inspection des caractéristiques suivantes des injecteurs de carburant : (voir la section INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) • Fuites • Quantité d'injection Les injecteurs sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
12		Non	Remplacer l'injecteur de carburant. (voir la section DEPOSE/REPOSE D'INJECTEUR DE CARBURANT.)
13	Remarque 13 Le test suivant s'applique aux modèles équipés d'un climatiseur. Pour les modèles qui ne sont pas équipés d'un climatiseur, passer à l'étape suivante. Procéder à l'inspection de commande d'inspection de la climatisation. (Voir Inspection du système de commande de coupure de climatisation.) La commande d'extinction de la climatisation fonctionne-t-elle correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
13		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection de fonctionnement de la commande d'extinction de la climatisation.
14	Inspecter la compression du moteur. (voir la section INSPECTION DE COMPRESSION.) Fonctionne-t-il normalement ?	Oui	Inspecter la soupape de dérivation de l'arbre excentrique. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
14		Non	Passer à l'étape suivante.
15	Effectuer l'inspection de commande de dosage de pompe à huile. (voir la section Inspection de la commande de système de dosage de pompe à huile.) La commande de dosage de pompe à huile fonctionne-t-elle normalement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
15		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
16	Vérifier l'état de l'huile moteur. L'huile moteur présente-t-elle une basse viscosité et/ou dégage-t-elle une odeur de carburant ?	Oui	Remplacer l'huile moteur. Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants. (voir la section INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
16		Non	Passer à l'étape suivante.
17	Contrôler la pression d'huile. (voir la section INSPECTION DE PRESSION D'HUILE.) La pression d'huile est-elle dans les limites spécifiées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
17		Non	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses en fonction des résultats de l'inspection. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
18	Positionner le contacteur d'allumage sur OFF. Débrancher le connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant et installer la jauge de carburant à la conduite de carburant. Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti. Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti. Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ? (voir la section INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
18		Non	Remplacer l'unité de la pompe à carburant. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
19	Vérifier la canalisation d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. Y a-t-il de l'air et/ou une obstruction quelconque dans la canalisation d'huile ?	Oui	Vérifier et réparer toute fuite et/ou obstruction du passage de l'huile vers le moteur. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
19		Non	Réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
20	Vérifier les résultats du test. • S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires. • Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.