N° 4 DEMARRE DIFFICILEMENT/LANCEMENT PROLONGE/DEMARRAGE ERRATIQUE/LANCEMENT ERRATIQUE


N° 4	DEMARRE DIFFICILEMENT/LANCEMENT PROLONGE/DEMARRAGE ERRATIQUE/LANCEMENT ERRATIQUE
DESCRIPTION	• Le démarreur lance le moteur à la vitesse normale mais le moteur nécessite un temps de lancement excessif avant de démarrer. • La batterie est en état normal.
CAUSE POSSIBLE	• Fuite de dépression • Fuite d'air du système d'admission d'air • Aspiration d'air au niveau du système d'admission d'air (entre le capteur MAF et les orifices d'admission) • Obstruction de l'épurateur d'air • Fonctionnement incorrect du système de commandes électriques de conduite automobile • Le système de commandes électriques de conduite automobile fonctionne sur la fonction de sécurité • Anomalie du corps de papillon (bloqué en position ouverte) • SSV bloqué en position ouverte • Anomalie d'électrovanne SSV (bloqué en position ouverte) • APV bloqué en position ouverte* • Anomalie du moteur APV* • Anomalie du capteur de position APV* • Qualité médiocre du carburant • Anomalie du système de mélange de jet d'air (obstruction ou fuite au passage d'air) • Pression d'alimentation en carburant inadéquate • Anomalie du régulateur de pression (intégrée dans la pompe à carburant) • Injecteur de carburant (FP1) (RP1) est obstrué. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de signal de commande (FP1) (RP1) d'injecteur de carburant • Obstruction dans le système d'échappement • Anomalie de l'électrovanne de purge (bloquée en position ouverte) • Contrôle du taux de mélange air/carburant inadéquat (signal ECT anormal vers le PCM) • Signal ératique du capteur de position d'arbre excentrique • Contamination du débitmètre d'air (signal anormal vers le PCM) • Montage incorrect du capteur MAF • Compression de moteur basse - Anomalie interne du moteur - Etat anormal de l'huile moteur (viscosité, détérioration) - Basse pression d'huile - Pression d'alimentation en carburant excessive - Mélange d'air dans la conduite d'huile - Anomalie du dosage de pompe à huile • Fuites ou obstructions dans la pompe à huile • Fuites ou obstructions dans le gicleur d'huile • Anomalie du système de démarrage • Perte de tension des câbles haute tension • Anomalie de la bougie d'allumage Avertissement L'organigramme de dépistage des pannes suivant contient le diagnostic du système d'alimentation en carburant et les procédures de réparation. Lire les avertissements suivants avant de procéder à l'entretien du système d'alimentation en carburant : • Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et entraîner des blessures et des dommages graves. Ne jamais exposer du carburant à des étincelles ou à des flammes. • Les déversements et les fuites de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour prévenir tout risque, toujours suivre la 'PROCEDURE AVANT REPARATION' et la 'PROCEDURE APRES REPARATION' décrites dans ce manuel. (Voir PROCEDURE AVANT REPARATION.) (Voir PROCEDURE APRES REPARATION.) Attention • Débrancher/Rebrancher le connecteur de déblocage rapide sans le nettoyer risque d'endommager la conduite de carburant et le connecteur de déblocage rapide. Toujours nettoyer la zone de raccord du connecteur de décharge rapide avant le débranchement/branchement, puis s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers.


ÉTAPE	INSPECTION	RESULTATS	ACTION
1	Le moteur fait-il un son de cognement, de cliquetis ou de détonation ?	Oui	Passer à la section de dépistage de symptômes des pannes « N° 13 cognement/cliquetis/détonation-accélération/vitesse de croisière ». (Voir N° 13 COGNEMENT/CLIQUETIS-ACCELERATION/VITESSE DE CROISIERE.)
1		Non	Passer à l'étape suivante.
2	Inspecter les éléments suivants : • Fuite de dépression • Qualité de carburant correcte (par ex. indice d'octane correct, contamination, mélange hive/rété) • Blocage au niveau du système d'admission d'air (entre le capteur MAF et les orifices d'admission) • Bandes desserrées sur le système d'air d'admission • Fissures dans le système d'admission d'air • Obstruction de l'épurateur d'air • Passage d'air du système de mélange de jet d'air (obstruction ou fuite) • Montage du capteur MAF Tous les éléments sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
2		Non	Effectuer l'entretien, si nécessaire Répéter l'étape 2.
3	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Récupérer les DTC KOEO et KOER éventuels. Ya-t-il des DTC KOEO ou KOER affichés ?	Oui	Un DTC est affiché : Passer à l'inspection des DTC correspondants. (Voir TABLEAU DES DTC.)
3		Non	Aucun DTC affiché : Passer à l'étape suivante.
4	Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2. Accéder au PID ECT. Vérifier les indications sur le PID ECT et la jauge de température sur base des valeurs du combiné d'instruments. Le PID ECT indique-t-il la même température que les indications de la jauge ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
4		Non	Si la jauge de température indique une plage normale, mais que le PID ECT n'est pas identique au relevé de la jauge de température, vérifier le capteur ECT. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Si la jauge de température du combiné d'instruments indique une plage froide, mais que le PID ECT est normal, vérifier la jauge de température et l'unité de transmission. (Voir Jauge de température d'eau.)
5	Le moteur surchauffe-t-il ?	Oui	Passer au dépistage des pannes à partir des symptômes « N° 17 Problèmes de circuit de refroidissement - Surchauffe ». (Voir N° 17 PROBLEMES DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT - SURCHAUFFE.)
5	Le moteur surchauffe-t-il ?	Non	Passer à l'étape suivante.
6	Inspecter si les câbles haute tension sont fissurés. Les câbles haute tension sont-ils fissurés ?	Oui	Réparer les câbles haute tension suspects.
6		Non	Passer à l'étape suivante.
7	Vérifier l'état des bougies d'allumage. La bougie d'allumage est-elle humide, couverte de calamine ou d'aspect blanc grisâtre ?	Oui	La bougie d'allumage est humide ou couverte de calamine : Inspecter si une fuite de carburant provient de l'injecteur de carburant. La bougie d'allumage présente un aspect blanc grisâtre : Vérifier que l'injecteur de carburant n'est pas obstrué (FP1) (RP1).
7		Non	Installer les bougies d'allumage dans leur position d'origine. Passer à l'étape suivante.
8	Inspecter visuellement le capteur de position d'arbre excentrique et les dents de la roue à implusion. Le capteur de position d'arbre excentrique et les dents de la roue à impulsion sont-ils normaux ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
8		Non	Remplacer les pièces défectueuses.
9	Essayer de démarrer le moteur avec une ouverture partielle du papillon. Le moteur tourne-t-il régulièrement lorsque le papillon est partiellement ouvert ?	Oui	Vérifier le fonctionnement du système de commandes électriques de conduite automobile. (Voir Inspection du Système de commandes électriques de conduite automobile.)
9		Non	Passer à l'étape suivante.
10	Installer la jauge de pression de carburant au connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant. Court-circuiter la borne F/P du connecteur de contrôle à la masse de la carrosserie à l'aide d'un câble volant. Positionner le contacteur d'allumage sur ON. La pression de la canalisation de carburant est-elle correcte lorsque le contacteur d'allumage est positionné sur ON ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
10		Non	Zéro ou basse : Vérifier si la conduite d'alimentation en carburant est obstruée. Si elle est nornale, remplacer la pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Elevée : Remplacer l'unité de la pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
11	La pression de canalisation d'alimentation en carburant est-elle maintenue après que le contacteur d'allumage ait été désactivé ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
11		Non	Vérifier l'injecteur de carburant. (Voir INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) Si l'injecteur de carburant normal, remplacer la pompe de carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.)
12	Débrancher un flexible à dépression de l'électrovanne de purge et boucher l'ouverture du flexible à dépression. Essayer de démarrer le moteur. Le démarrage est-il meilleur ?	Oui	Inspecter si l'électrovanne de purge est bloquée en position ouverte.
12		Non	Passer à l'étape suivante.
13	Vérifier si le débitmètre d'air massique (MAF) est contaminé. Y a-t-il contamination ?	Oui	Remplacer le débitmètre d'air massique. (Voir DEPOSE/REPOSE DU SYSTEME D'AIR D'ADMISSION.)
13		Non	Passer à l'étape suivante.
14	Inspecter visuellement les pièces du système d'échappement. Y a-t-il des pièces du système d'échappement déformées ?	Oui	Remplacer la pièce incriminée.
14		Non	Passer à l'étape suivante.
15	Inspecter le système de démarrage. (Voir INSPECTION DE DEMARREUR.) Le système de démarrage est-il normal ?	Oui	Inspecter la compression du moteur. (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.)
15		Non	Réparer ou remplacer les composants le cas échéant.
16	Inspecter la compression du moteur. (Voir INSPECTION DE COMPRESSION.) Fonctionne-t-il normalement ?	Oui	Passer à l'étape 22.
16		Non	Passer à l'étape suivante.
17	Effectuer l'inspection de commande de dosage de pompe à huile. (Voir Inspection de la commande de système de dosage de pompe à huile.) La commande de dosage de pompe à huile fonctionne-t-elle normalement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
17		Non	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
18	Vérifier l'état de l'huile moteur. L'huile moteur a-t-elle une basse viscosité et/ou a-t-elle une odeur de carburant ?	Oui	Remplacer l'huile moteur. Inspecter le capteur ECT et les faisceaux de câbles correspondants. (Voir INSPECTION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
18		Non	Passer à l'étape suivante.
19	Contrôler la pression d'huile. (Voir INSPECTION DE PRESSION D'HUILE.) La pression d'huile est-elle dans les limites spécifiées ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
19		Non	Inspecter et remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
20	Positionner le contacteur d'allumage sur OFF. Débrancher le connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant et installer la jauge de carburant à la conduite de carburant. Remarque • Si le moteur ne démarre pas, inspecter la pression de la conduite de carburant avec le contacteur d'allumage à la position ON tout en lançant le moteur Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti. Mesurer la pression de conduite d'alimentation en carburant au ralenti. Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ? (Voir INSPECTION DE PRESSION DE CANALISATION DE CARBURANT.)	Oui	Passer à l'étape suivante.
20		Non	Remplacer l'unité de pompe à carburant. (Voir DEPOSE/REPOSE DE L'UNITE DE POMPE A CARBURANT.) Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
21	Vérifier la canalisation d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. Y a-t-il de l'air et/ou de l'obstruction dans la canalisation d'huile ?	Oui	Inspecter et réparer toute fuite et/ou obstruction dans le passage de l'huile au moteur. Ensuite, réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
21		Non	Réviser ou remplacer le moteur. (voir le manuel d'atelier du moteur.)
22	Vérifier la canalisation d'huile entre le système de dosage de pompe à huile et le gicleur de dosage d'huile. Y a-t-il de l'air et/ou de l'obstruction dans la canalisation d'huile ?	Oui	Inspecter et réparer toute fuite et/ou obstruction dans le passage de l'huile au moteur.
22		Non	Passer à l'étape suivante.
23	Exécuter la vérification du fonctionnement de l'injecteur de carburant. (Voir Inspection du fonctionnement de l'injecteur de carburant.) L'injecteur de carburant fonctionne-t-il correctement ?	Oui	Passer à l'étape suivante.
23		Oui	Réparer ou remplacer la pièce défectueuse en fonction des résultats de l'inspection.
24	Vérifier les injecteurs de carburant pour les points suivants : (Voir INSPECTION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.) • Fuites • Obstructions • Quantité de l'injecteur Les injecteurs sont-ils normaux ?	Oui	Vérifier l'état de l'huile moteur (viscosité, quantité, détérioration).
24		Non	Remplacer l'injecteur de carburant incriminé.
25	Vérifier les résultats du test. • S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires. • Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.