INSPECTION DE POMPE (AIR) D'INJECTION D'AIR SECONDAIRE

Inspection de pression de décharge

Sans utiliser le WDS ou équivalent

1. Déposer le flexible d'air entre la pompe à AIR et la soupape de commande d'AIR du côté soupape de commande d'AIR.

2. Monter l'outil SST du côté commande d'AIR en se servant de bande adhésive, afin d'éviter toute possibilité de fuite.

3. Placer le PCM à un endroit où il ne gêne pas, avec les connecteurs toujours branchés. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE PCM.)

4. Démarrer le moteur, désactiver toutes les charges électriques, et faire tourner le moteur au ralenti après l'avoir fait chauffé complètement.

5. Conncter la borne A du relais de pompe à AIR à la masse, et faire fonctionner la pompe à AIR.

Attention

• Lors de la connexion du relais de pompe d'injection d'air secondaire à la masse de la carrosserie, court-circuiter la borne spécifiée, et non la mauvaise borne, ce qui entraînerait des dysfonctionnements.

• Ne pas faire fonctionner la pompe d'injection d'air secondaire pendant au moins 1 minute, afin d'éviter d'endommager la pompe.

• Arrêter le moteur, et attendre au moins 1 heure après activation de la pompe d'injection d'air secondaire, afin qu'elle refroidisse avant de la réactiver.

6. Vérifier que la pression de décharge de la pompe à AIR se situe dans la plage de valeurs spécifiées.

• Si ce n'est pas le cas, inspecter les éléments suivants :

- Tension de la borne 40 du PCM

- Relais de pompe à AIR

• Si la pression de décharge se situe dans la plage de valeurs spécifiées, inspecter la continuité de la pompe à AIR.

Pression de décharge

13,7 kPa {0,14 kgf/cm², 1,99 psi} ou plus

En utilisant le WDS ou équivalent

1. Déposer le flexible d'air entre la pompe à AIR et la soupape de commande d'AIR du côté soupape de commande d'AIR.

2. Monter l'outil SST du côté commande d'AIR en se servant de bande adhésive, afin d'éviter toute possibilité de fuite.

3. Démarrer le moteur, désactiver toutes les charges électriques, et faire tourner le moteur au ralenti après l'avoir fait chauffé complètement.

4. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

5. Faire passer le PID AIP RLY de la position OFF à la position ON en se servant de la fonction de simulation.

Attention

• Lors de la connexion du relais de pompe d'injection d'air secondaire à la masse de la carrosserie, court-circuiter la borne spécifiée, et non la mauvaise borne, ce qui entraînerait des dysfonctionnements.

• Ne pas faire fonctionner la pompe d'injection d'air secondaire pendant au moins 1 minute, afin d'éviter d'endommager la pompe.

• Arrêter le moteur, et attendre au moins 1 heure après activation de la pompe d'injection d'air secondaire, afin qu'elle refroidisse avant de la réactiver.

6. Vérifier que la pression de décharge de la pompe à AIR se situe dans la plage de valeurs spécifiées.

• Si ce n'est pas le cas, inspecter les éléments suivants :

- Tension de la borne 40 du PCM

- Relais de pompe à AIR

• Si la pression de décharge se situe dans la plage de valeurs spécifiées, inspecter la continuité de la pompe à AIR.

Pression de décharge

13,7 kPa {0,14 kgf/cm², 1,99 psi} ou plus

Inspection de continuité

1. Débrancher le cable négatif de la batterie. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE BATTERIE.)

2. Débrancher le connecteur de pompe à AIR.

3. Inspecter la continuité entre les bornes A et B de la pompe à AIR.

• En cas de continuité, inspecter les faisceaux de câblage connexes.

• En l'absence de continuité, remplacer la pompe à AIR. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE POMPE (AIR) D'INJECTION D'AIR SECONDAIRE.)