INSPECTION DE LA POMPE A CARBURANT

Inspection du fonctionnement de la pompe de carburant

Sans utiliser le WDS ou équivalent

Attention

• Court-circuiter la mauvaise borne du connecteur de contrôle peut provoquer des dysfonctionnements. Veiller à ne court-circuiter que la borne spécifiée.

1. Mettre à la masse la borne F/P du connecteur de contrôle à l'aide d'un câble volant.

2. Déposer le bouchon de remplissage de carburant.

3. Positionnez le contacteur à ON et vérifier que la pompe de carburant se fait entendre.

• Si c'est impossible à vérifier, inspecter pour une tension de3,76-5,28 V sur la borne B de la pompe de carburant (côté faisceau de câblage).

- Si la valeur mesurée se situe dans la plage de valeurs spécifiées, inspecter les éléments suivants.

• Inspection de la continuité de la pompe de carburant

• Faisceau de câbles entre la borne D de la pompe de carburant et GND

- Si ce n'est pas dabns les limites, inspecter les éléments suivants :

• Relais de pompe à carburant

• Les faisceaux de câbles, les connecteurs entre le relais principal, le relais de la pompe de carburant, et vérifier le connecteur

• Les faisceaux de câbles, les connecteurs entre le relais de la pompe de carburant, la résistance de la pompe de carburant, et la pompe de carburant

Tension

3,76-5,28 V

4. Débrancher le câble volant.

En utilisant le WDS ou équivalent

1. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

2. Déposer le bouchon de remplissage de carburant.

3. Positionner le contacteur d'allumage sur ON.

4. Vérifier que la pompe de carburant se fait entendre lorsque le FP passe de la position Off à On en utilisant la fonction de simulation FP.

• Si c'est impossible à vérifier, inspecter pour une tension de3,76-5,28 V sur la borne B de la pompe de carburant (côté faisceau de câblage).

- Si la valeur mesurée se situe dans la plage de valeurs spécifiées, inspecter les éléments suivants.

• Inspection de la continuité de la pompe de carburant

• Faisceau de câbles entre la borne D de la pompe de carburant et GND

- Si ce n'est pas dabns les limites, inspecter les éléments suivants :

• Relais de pompe à carburant

• Les faisceaux de câbles, les connecteurs entre le relais de la pompe de carburant, la résistance de la pompe de carburant, et la pompe de carburant

• Les faisceaux de câbles, les connecteurs entre le relais principal, le relais de la pompe de carburant, et le PCM

Tension

3,76-5,28 V

Inspection du système de commande de pompe de carburant

Sans utiliser le WDS ou équivalent

1. Pratiquer l'inspection du fonctionnement de la pompe de carburant

2. Vérifier que le fonctionnement se fait entendre depuis le relais du contrôle du débit de la pompe de carburant lorsque le moteur est lancé.

• Si le fonctionnement ne se fait pas entendre, inspecter les éléments suivants et réparer l'anomalie.

- Le relais de commande de vitesse de pompe à carburant est-il bloqué?

- Les faisceaux de câbles, les connecteurs entre le relais de commande de vitesse de pompe à carburant et la borne 4M du PCM

3. Vérifier que le bruit de rotation est plus élevé (à une fréquence plus élevée) qu'au ralenti au lancement du moteur.

• Si lla vérification est impossible, inspecter les éléments suivants et réparer l'anomalie.

- Le relais de commande de vitesse de pompe à carburant est-il bloqué?

- Résistance de pompe à carburant

- Circuit ouvert des faisceaux de câbles entre le relais de commande de vitesse de pompe à carburant et la pompe de carburant.

- Les faisceaux de câbles, les connecteurs entre le relais de commande de vitesse de pompe à carburant et le PCM

En utilisant le WDS ou équivalent

1. Effectuer l'inspection du fonctionnement de la pompe de carburant.

2. Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.

3. Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

4. Vérifier que le bruit de la rotation de la pompe de carburant (onde de fréquence plus élevée) s'élève lorsque le relais de la commande de vitesse de la pompe de carburant passe de OFF à ON en utilisant la fonction de simulation FPC.

• Si la vérification est impossible, inspecter les éléments suivants et réparer l'anomalie.

- Le relais de commande de vitesse de pompe à carburant est-il bloqué?

- Les faisceaux de câbles, les connecteurs entre le relais de commande de vitesse de pompe à carburant et le PCM

- Résistance de pompe à carburant

- Circuit ouvert des faisceaux de câbles entre le relais de commande de vitesse de pompe à carburant et la pompe de carburant.

Inspection de continuité

1. Débrancher le cable négatif de la batterie. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE BATTERIE.)

2. Débrancher le connecteur de la pompe à carburant.

3. Inspecter la continuité entre les bornes B et D du connecteur de la pompe à carburant.

• Si aucun dysfonctionnement n'est relevé, effectuer l' 'Inspection de circuit ouvert/court-circuit".

• En l'absence de continuité, remplacer la pompe à carburant.

Inspection de Circuit Ouvert/Court-Circuit

1. Inspecter s'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit (test de continuité) dans le faisceau de câbles suivant.

Circuit ouvert

• En cas d'absence de continuité, le circuit est ouvert. Réparer ou remplacer le faisceau.

- Borne D de la pompe à carburant (côté faisceau) et masse de carrosserie.

- Borne C du relais de la pompe à carburant (côté faisceau) et borne B de la pompe à carburant (côté faisceau).

Court-circuit

• En cas de continuité, le circuit est en court-circuit. Réparer ou remplacer le faisceau.

- Borne D de la pompe à carburant (côté faisceau) et alimentation.

- Borne B de la pompe à carburant (côté faisceau) et masse de carrosserie.

Effectuer l'inspection de pression

Avertissement

• Les déversements et les fuites de carburant provenant du circuit d'alimentation en carburant sous pression sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Afin d'éviter cela, effectuer l'inspection suivante avec le moteur à l'arrêt.

1. Suivre la procédure avant réparation, et effectuer la procédure de sécurité pour canalisations de carburant. (voir la section PROCEDURE AVANT REPARATION.)

2. Débrancher le cable négatif de la batterie. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE BATTERIE.)

3. Débrancher le connecteur de déblocage rapide côté compartiment moteur. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE CONNECTEUR DE DEBLOCAGE RAPIDE.)

4. Tourner le levier SSTà90° au boyau et ensuite boucher la sortie duSST.

5. Rebrancher le connecteur de déblocage rapide de l'outil SST sur le tuyau d'alimentation en carburant jusqu'à entendre un déclic.

6. Vérifier que le connecteur de déblocage rapide est fermement branché en le tirant manuellement.

7. Empêcher le déversement de carburant en plaçant la sortie du boyau de carburant (boyau en caoutchouc) duSST dans un bac

8. Rebrancher le câble négatif de la batterie.

Attention

• Court-circuiter la mauvaise borne du connecteur de contrôle peut provoquer des dysfonctionnements. Veiller à ne court-circuiter que la borne spécifiée.

9. Mettre à la masse la borne F/P du connecteur de contrôle à l'aide d'un câble volant.

10. Positionner le contacteur d'allumage sur ON pendant 10 min et actionner la pompe à carburant

11. Mesurer la pression du carburant5 min après avoir passé le contacteur d'allumage à LOCK.

• Si ce n'est pas le cas, inspecter les éléments suivants :

- Blocage du filtre à carburant (côté pression basse et côté pression haute)

- Obstruction ou fuite de canalisation de carburant

Standard

200 kPa {2,0 kgf/cm², 29 psi} ou plus

12. Débrancher le câble volant.

13. Suivre la procédure avant réparation, et pratiquer la procédure de sécurité pour canalisations de carburant. (voir la section PROCEDURE AVANT REPARATION.)

14. Débrancher l'outil SST.

15. Rebrancher le connecteur de déblocage rapide. (voir la section DEPOSE/REPOSE DE CONNECTEUR DE DEBLOCAGE RAPIDE.)

16. Inspecter toutes les pièces en effectuant la 'PROCEDURE APRES REPARATION'. (voir la section PROCEDURE APRES REPARATION.)