N° 26 ODEUR DE SOUFRE A L'ECHAPPEMENT


BHE010300103W28

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ODEUR DE SOUFRE A L'ECHAPPEMENT

DESCRIPTION

Odeur d'oeufs pourris (soufre) à l'échappement

CAUSE POSSIBLE

• Les connecteurs électriques sont débranchés ou mal branchés
• Anomalie du réservoir à charbon activé
• Les conduites à dépression sont débranchées ou mal branchés.
• Pression de carburant incorrecte
• Qualité médiocre du carburant
Avertissement

L'organigramme de dépistage des pannes suivant contient le diagnostic du système d'alimentation en carburant et les procédures de réparation. Lire les avertissements suivants avant de procéder à l'entretien du système d'alimentation en carburant :

• Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et entraîner des blessures et des dommages graves. Ne jamais exposer du carburant à des étincelles ou à des flammes.
• Les déversements et les fuites de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et entraîner des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages sérieux au véhicule. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour prévenir tout risque, toujours suivre la 'PROCEDURE AVANT REPARATION' et la 'PROCEDURE APRES REPARATION' décrites dans ce manuel.
(voir la section PROCEDURE AVANT REPARATION.)
(voir la section PROCEDURE APRES REPARATION.)
Attention
• Débrancher/Rebrancher le connecteur de déblocage rapide sans le nettoyer risque d'endommager la conduite de carburant et le connecteur de déblocage rapide. Toujours nettoyer la zone de raccord du connecteur de décharge rapide avant le débranchement/branchement, puis s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers.

Procédure de diagnostic

ETAPE

INSPECTION

RESULTATS

ACTION

1
Y a-t-il des problèmes de conduite ou de fumée à l'échappement ?
Oui
Passer à l'organigramme approprié.
Non
Passer à l'étape suivante.
2
Inspecter les éléments suivants :
• Connexions électriques
• Conduites à dépression
• Qualité du carburant
Tous les éléments sont-ils normaux ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non
Effectuer l'entretien, si nécessaire
Répéter l'étape 2.
3
Brancher le WDS ou équivalent sur le DLC-2.
Récupérer la mémoire continue restante, les DTC KOEO et KOER.
Est-ce que des DTC sont affichés ?
Oui

Un DTC est affiché :

Passer à l'inspection des DTC correspondants.
(voir la section TABLEAU DES DTC.)
Non

Aucun DTC affiché :

Passer à l'étape suivante.
4
Installer la jauge de pression de carburant au connecteur de déblocage rapide de la conduite de carburant.
Démarrer le moteur et faire tourner celui-ci au ralenti.
Est-ce que la pression de conduite d'alimentation en carburant est correcte au ralenti ?
Oui
Passer à l'étape suivante.
Non

Zéro ou basse :

Vérifier si la conduite d'alimentation en carburant est obstruée.
Si elle est nornale, remplacer la pompe à carburant.

Elevée :

Remplacer l'unité de la pompe à carburant.
5
Inspecter si le réservoir à charbon activé est saturé en carburant.
Y a-t-il trop de carburant liquide dans le réservoir ?
Oui
Remplacer le réservoir à charbon actif.
Non
Inspecter le système de ventilation du réservoir de carburant.
Si le système d'aération du réservoir à carburant est en bon état, essayer une autre marque de carburant étant donné que la teneur en soufre varie d'un carburant à l'autre.
Si le système d'aération du réservoir à carburant n'est pas en bon état, réparer ou remplacer la pièce défectueuse.
6
Vérifier les résultats du test.
• S'ils sont normaux, retourner à l'index de diagnostic pour vérifier d'éventuels symptômes supplémentaires.
• Si l'anomalie persiste, consulter les Informations d'entretien connexes et effectuer la réparation ou le diagnostic.