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Elément
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Moteur
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13B-MSP
(Puissance standard)
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13B-MSP
(Puissance élevée)
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MECANIQUE
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Déflexion de courroie d'entraînement
(avec une pression de 98 N
{10 kgf, 22 lbf})
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(N {kgf, lbf})
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Générateur
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Nouveau
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4,0-4,5 {0,16-0,17}
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Lors du réglage
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4,5-5,0 {0,18-0,19}
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Limite de déflexion
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6,0 {0,24} ou plus
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A/C
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Nouveau
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3,0-3,8 {0,11-0,14}
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Lors du réglage
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3,3-4,0 {0,13-0,15}
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Limite de déflexion
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5,5 {0,21} ou plus
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Tension de courroie de transmission
(en utilisant l'outil SST)
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(N {kgf, lbf})
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Générateur
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Nouveau
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620-767 {63,3-78,2, 140-172}
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Lors du réglage
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519-666 {53,0-67,9, 117-149}
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Limite de déflexion
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344 {35,1, 77,3} ou moins
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A/C
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Nouveau
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559-706 {57,1-71,9, 126-158}
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Lors du réglage
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519-617 {53,0-62,9, 117-138}
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Limite de tension
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265 {27,1, 59,6} ou moins
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Pression de compression
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(kPa {kgf/cm2, psi} [tr/mn])
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Standard
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830 {8,5, 120} [250 tr/mn]
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Minimum
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680 {6,9, 98,6} [250 tr/mn]
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Différence standard dans les chambres
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Dans les limites de 150 {1,5, 21,8}
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Différence standard dans les rotors
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Dans les limites de 100 {1,0, 14,5}
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Distance de poussée du joint d'huile arrière
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Jusqu'à ce qu'il soit attaché à la surface de siège du
pignon fixe
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Régime de ralenti
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(tr/mn)
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MT
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750-850
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AT
|
760-860
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Régime de ralenti*1
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(tr/mn)
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Charges électriques sur *1
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MT
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Point mort
|
750-850
|
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AT
|
Plage N
|
780-880
|
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Plage D
|
760-860
|
|
Plage R
|
730-830
|
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Climatisation sur ON
(standard)
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MT
|
Point mort
|
760-860
|
|
AT
|
Plage N
|
780-880
|
|
Plage D
|
760-860
|
|
Plage R
|
730-830
|
|
Climatisation sur ON (standard)+
charges électriques sur *1
|
MT
|
Point mort
|
790-890
|
|
AT
|
Plage N
|
780-880
|
|
Plage D
|
760-860
|
|
Plage R
|
730-830
|
|
Climatisation sur ON
(charge lourde)
|
MT
|
Point mort
|
790-890
|
|
AT
|
Plage N
|
800-900
|
|
Plage D
|
780-880
|
|
Plage R
|
780-880
|
|
SYSTEME DE LUBRIFICATION
|
|
Pression d'huile (valeur de référence)
[température d'huile : 100°C {212°F}]
|
(kPa {kgf/cm2, psi} [tr/mn])
|
350 {3,57, 50,8} [3.000]
|
|
Capacité d'huile
(quantité approximative)
|
Remplacement de l'huile
|
(L {US qt, Imp qt})
|
3,3 {3,5, 2,9}
|
|
Remplacement de l'huile et du filtre à huile
|
(L {US qt, Imp qt})
|
3,5 {3,7, 3,1}
|
|
Révision du moteur
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(L {US qt, Imp qt})
|
4,7 {5,0, 4,1}
|
|
Total (moteur à sec)
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(L {US qt, Imp qt})
|
Avec refroidisseur d'huile simple : 5,8 {6,1, 5,1}
Avec refroidisseur d'huile double : 6,7 {7,1, 5,9}
|
|
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
|
|
Capacité de liquide de refroidissement
|
(L {US qt, Imp qt})
|
9,8 {10,4, 8,6}
|
|
Pression d'ouverture de la soupape du bouchon du système de refroidissement
|
(kPa {kgf/cm2, psi})
|
73,3-103,3 {0,748-1,053, 10,63-14,98}
|
|
Thermostat
|
Température d'ouverture initiale
|
(°C {°F})
|
80-84 {176-183}
|
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Température d'ouverture complète
|
(°C {°F})
|
95 {203}
|
|
Quantité d'ouverture complète
|
(mm {in})
|
8,5 {0,33} ou plus
|
|
Courant du moteur de ventilateur de refroidissement
|
[12 V] (A)
|
Ventilateur de refroidissement n°1 : 8,9-11,9
Ventilateur de refroidissement n°2 : 4,0-7,0
|
|
SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT
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|
Pression de maintien de canalisation de carburant
|
(kPa {kgf/cm2, psi})
|
375-450
{3,83-4,58, 54,4-65,2}
|
|
Injecteur de carburant
|
Fuites
|
Position : FP1, RP1
|
1 goutte/110 minutes ou plus
|
|
Position : FS, RS
|
1 goutte/30 minutes ou plus
|
1 goutte/70 minutes ou plus
|
|
Position : FP2, RP2
|
-
|
1 goutte/70 minutes ou plus
|
|
Résistance [20°C {68°F}]
|
(ohm)
|
13,8
|
|
SYSTEME DE CHARGE
|
|
Batterie
|
Densité de l'électrolyte
|
1,27-1,29 [20°C {68°F}]
|
|
Courant de secours*2
|
(mA)
|
Max. 20
|
|
Tableau des charges d'essai
(A)
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Type de batterie
(vitesse 5 heures)
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50D20L (40)
|
150
|
|
75D23L (52), 75D26L (52)
|
195
|
|
Charge lente
(A)
|
Type de batterie (rendement 5 heures)
|
50D20L (40)
|
4,0-5,0
|
|
75D23L (52), 75D26L (52)
|
5,0-6,0
|
|
Charge rapide
(A / 30 min.)
|
Type de batterie (rendement 5 heures)
|
50D20L (40)
|
25
|
|
75D23L (52), 75D26L (52)
|
35
|
|
Générateur
|
Tension standard
|
(V)
|
Contacteur d'allumage activé
|
Borne
|
B
|
B +
|
|
P
|
Environ 1,0 ou moins
|
|
D
|
Environ 0
|
|
Ralenti [20°C {68°F}]
|
Borne
|
B
|
13,0-15,0
|
|
P
|
Environ 3,0 à 8,0
|
|
D
|
*5
|
|
Courant généré (référence)
|
(A)
|
Courant de borne B
[Régime moteur de 1 000 tr/mn]
|
0*3-70
|
|
Courant de borne B
[Régime moteur de 2 000 tr/mn]
|
0*3-97
|
|
SYSTEME D'ALLUMAGE
|
|
Bougie d'allumage
|
Type
|
NGK
|
Spécifications australiennes
|
Avant : RE6A-L*4, RE7A-L
Arrière : RE9B-T
|
|
Spécifications européennes (Conduite à gauche, Royaume-Uni)
|
Avant : RE7A-L*4, RE8A-L
Arrière : RE9B-T
|
|
Ecartement de bougie
|
Standard
|
(mm {in})
|
1,15-1,25 {0,046-0,049}*4
1,05-1,15 {0,041-0,045}*5
|
|
Maximum
|
(mm {in})
|
Avant : 1,5 {0,059}
Arrière : 1,4 {0,055}
|
|
Résistance [25°C {77°F}]
|
(kilohms)
|
3,0-7,5
|
|
Couple de serrage
|
(N·m {kgf·cm, in·lbf})
|
12,8-17,7 {131-180, 114-156}
|
|
Câble haute tension
|
Résistance [20°C {68°F}]
|
(kilohms)
|
1,0-4,0
|
|
SYSTEME DE DEMARRAGE
|
|
Démarreur
|
Essai à vide
|
Tension
|
(V)
|
11
|
|
Courant
|
(A)
|
MT : 90 ou moins, AT : 105 ou moins
|